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第4章 轴心受压构件

教学提示：本章着重讨论轴心受压构件的强度和刚度计算，轴心受压构件的整体稳定、局部稳定问题以及实腹式轴心受压构件和格构式轴心受压构件的设计。

教学目标：本章让学生了解轴心受压构件的应用和截面形式；了解轴心受压构件稳定理论的基本概念和分析方法；掌握现行规范关于“轴心受压构件”的设计计算方法，重点及难点是构件的整体稳定和局部稳定；掌握格构式轴心受压构件设计方法。

y轴心受压构件(axiallycompressionmembers)是指承受通过构件截面形心轴线的轴向压力作用的构件，简称轴心压杆。在钢结构中轴心受压构件的应用十分广泛，例如各种平面和空间桁架(包括塔架和网架)、网壳等的杆件体系，支撑其他结构的承重支柱以及一些支撑系统等。图4.1即为轴心受压构件在工程中应用的一些实例。

y

x

(a)桁架 y yx

(b)网架 (c)塔架 (d)柱

图4.1轴心受压构件在工程中的应用

轴心受压构件按其截面组成形式，可分为实腹式受压构件和格构式受压构件两种(图4.2)。实腹式构件具有整体连通的截面，常见的有三种截面形式：第一种是热轧型钢截面，如圆钢、圆管、方管、角钢、工字钢、T形钢、宽翼缘H型钢和槽钢等(图4.2(a))，其中最常用的是工字形或H形截面；第二种是冷弯型钢截面，如卷边和不卷边的角钢或槽钢与方管；它们只需要简单加工就可以用作构件，成本较低，适用于受力较小的构件；第三种是由型钢与钢板或钢板与钢板组成的焊接组组合截面(图4.2(b))。格构式受压构件一般由两个或多个分肢用缀件联系组成，采用较多的是两肢式格构式构件(图4.2(c))。在格构式组合构件截面中，通过分肢腹板的主轴叫做实轴，通过分肢缀件的主轴叫做虚轴。分肢通常采用轧制槽钢或工字钢，承受荷载较大时可采用焊接工字形或槽形组合截面。肢件间采用缀条或缀板连成整体，一般设置在分肢翼缘两侧平面内，其作用是将各分肢连成整体，使其共同受力，并承受绕虚轴弯曲时产生的剪力。缀条由斜杆组成或斜杆与横杆共同组成，缀条常采用单角钢，与分肢翼缘组成桁架体系，使承受横向剪力时有较大的刚度。缀板常采用钢板，与分肢翼缘组成刚架体系。格构式构件容易使压杆实现两主轴方向的等稳定性，并且刚度大，抗扭性能也好，用料较省。

·46· 钢结构设计原理

圆钢 无缝钢管 单角钢 T型钢 槽钢 工字钢 H型钢

(a)轧制型钢截面

工字形截面 箱形截面 H形截面 十字形截面 T形截面

(b)实腹式组合截面

(c)格构式组合截面

图4.2轴心受压构件的常用截面形式

在进行轴心受压构件的设计时，应同时满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。对于承载能力的极限状态，轴心受压构件的破坏主要是由于构件失去整体稳定性(或称屈曲)或组成压杆的板件局部失去稳定性，当构件上有螺栓孔等使截面有较多削弱时，也可能因强度不足而破坏，因此受压构件需同时满足强度和稳定的要求。对于正常使用的极限状态，是通过保证构件的刚度——限制其长细比来达到的。因此，按其受力性质的不同，轴心受压构件的设计需分别进行强度、刚度和稳定(包括构件的整体稳定性、组成板件的局部稳定性)的验算。

4.1轴心受压构件的强度和长细比

本节将讨论轴心受压构件的强度和刚度计算。

4.1.1强度计算

从钢材的应力-应变关系可知，在无孔洞等削弱的轴心受压构件中，轴心压力作用下使截面内产生均匀分布的受压正应力。当受压正应力达到钢材的极限强度fu时，构件达到强度极限承载力。但当构件应力达到钢材的屈服强度fy时，由于塑性变形的发展，变形过大

以至于达到不适合继续承载的状态。为合理使用钢材，充分发挥其强度，轴心受压构件的强度承载力是以截面的平均应力达到钢材的屈服应力fy为极限。但当构件的截面有孔洞等

局部削弱时，截面上的应力分布不再是均匀的，在孔洞附近有如图4.3所示的应力集中现象，在弹性阶段，孔壁边缘的最大应力σmax可能达到构件毛截面平均应力σa的3倍。若压

力继续增加，当孔壁边缘的最大应力达到材料的屈服强度以后，应力不再继续增加而只发展塑性变形，截面上应力产生重分布，应力渐趋于均匀。因此，对于有孔洞削弱的轴心受

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Aσ第4章轴心受压构件 ·47

A

σ

压构件，仍以其净截面的平均应力达到其强度极限值作为设计时的控制值。

σa σmax fy

N N N N

(a)弹性状态应力 (b)极限状态应力

图4.3有孔洞压杆的截面应力分布

轴心受压构件的强度可按式(4-1)计算：

σ=N≤f (4-1)n

式中 N——构件的轴心压力设计值。f——钢材的抗压强度设计值。An——构件的净