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城市轨道交通支付方式研究

随着互联网和大数据时代的到来，目前我们在乘坐各种交通工具均可以使用网络购票。轨道交通的车票管理体系演变大致可划分为三个阶段：第一阶段：轨道交通运营初期。采用人工售检票方式、纸质车票、单一车票；第二阶段：AFC系统初创阶段，每条线为独立系统。采用计程、计时票价制、车票媒介包括磁卡和IC卡；第三阶段：AFC的网络化阶段。下面详细说明各阶段城轨的支付方式。

1纸质车票在AFC中的应用

纸质票在北京地铁中的使用从1971年1月15日开始到2008年6月9日，北京地铁全部实行AFC结束。

虽然在我国所有地铁的常规运营中纸质车票已被淘汰。但是我们在某些场合仍然使用纸质车票，如当车站所有自动售票机出现故障或者售票能力不足时，这时站长安排出售预制票，当预制票销售完毕客流压力仍然没有缓解时，这时车站就需要提供纸质应急车票并通知行调。

2磁卡在AFC中的应用

磁卡车票是一种利用磁介质记录并交换信息的卡片。磁卡上的磁涂层（磁条）是一层较薄的材料，由定向排列的铁性氧化粒子组成，用树脂粘合剂严密地粘合在纸或塑料这样的非磁基片媒介上，形成了纸质磁性票卡或塑制磁性票卡。磁卡车票携带方便，使用稳定可靠。通常，正面印有说明提示性信息，如插入方向提示信息；背面则有磁涂层或磁条，具有2～3个磁道以记录有关信息数据。

磁卡车票的技术发展于20世纪70年代，磁卡车票在轨道交通AFC系统的应用已久，从技术上讲也相当成熟。但由于AFC系统的读/写设备频繁地接触磁卡票，并反复进行消磁,且容易磁化。为保证可靠地读/写磁卡票，AFC系统设备需要完成精确传输，这使设备造价和对维修人员的技术要求相对较高，使用的频率也使机械磨损增大，随之维护、更新成本也都增大；导致磁卡逐渐退出了历史舞台。

3智能卡在AFC中的应用

智能卡(SmartCard)又名IC卡(IntegratedCircuitcard)。智能卡涉及微电子技术、计算机技术和信息安全技术，镶嵌于塑料基片中的集成电路芯片具有储存、加密技术处理等能力，并制成便携式卡片。智能卡分为1.接触式智能卡；2.非接触式智能卡两类。其中接触式智能卡主要应用于电信领域，如SIM卡；商业金融领域，如超市会员卡、银行卡、就诊卡。接触式智能卡主要应用于身份认证领域，如居民身份证；公共交通领域，如城市一卡通。

由于目前城市交通一卡通主要使用非接触式智能卡，这里着重说明非接触式智能卡，非接触式IC卡，将相关电路封装在智能卡内，采用射频记录，通过收发天线与读写设备进行信息交换的智能卡，由于与读写设备不需直接接触，故称为非触式智能卡。

非接触式智能卡按需要可封装为薄卡型、筹码型（TOKEN）或其他形状（异型卡）。薄卡型：标准卡为国际统一尺寸是85.5mm×54mm×0.76mm。筹码式车票是将集成电路及天线嵌装在直径为30mm、厚度为2.0mm的非金属材料圆盘内，俗称Token。

标准卡为国际统一尺寸的卡品，它的尺寸是85.5mm×54mm×0.76mm。而今由于个性的需求印制不受尺寸的限制，导致了在世界各国出现不少形形色色的“怪异”卡，此类卡我们称之为异形卡。异型卡并不是指某种类型的卡。通俗的说，形状上非规则的都可以称作异型卡。异型卡内可以封装各种各样的芯片，也就是说可以具有多种不同功能。

薄卡型票卡和筹码型票卡在终端设备、系统结构和应用软件等方面基本一致。薄卡型票卡容易携带，比较符合一般乘客的使用习惯，但薄卡型票卡需要依靠专门的传输装置，因此终端设备的结构及维护比较复杂。筹码型票卡的传送可依靠重力和滚动，因此筹码型车票的处理装置结构较为简单，维护工作量也小。但是，筹码型票卡给车站运营管理带来便利的同时也存在一些问题。由于筹码型车票尺寸太小容易丢失，票卡在运营初期的大量流失，会给企业带来一定的经济损失。

4二维码在AFC中的应用

随着手机和网络的发展，二维码扫码支付已经是现在人们实体店购物的主要方式，在城市轨道交通中也不例外，以合肥地铁为例，应用于其AFC系统的聚合二维码聚合目前市面微信、支付宝等主流支付通道，实现一码收款。为保证安全性，选择被扫方式。一种基于手机支付功能的轨道交通检票机通行技术，是地铁运营方与通信运营商合作共同为乘客提供的一种使用手机刷号乘车的智能化服务功能。目前合肥地铁各车站的TVM、AGM、AVM中均支持二维码。

5结语

综上所述，城市轨道交通的支付方式按车票的构造原理分类，车票可以分为纸质票、磁卡票、IC卡（接触式IC卡和非接触式IC卡）、聚合二维码。按使用性质，车票可以分为单程票、储值票、许可票三类。按车票的计价方式，车票可以分为计次票、计时票、计程票。而目前广大市民主要应用的非接触式智能卡和聚合二维码来乘坐地铁或者其他公共交通工具，支付