海洋设备腐蚀与防护实例.pptVIP

第五节平台腐蚀概况第30页，共61页，星期日，2025年，2月5日一、平台腐蚀概况平台建筑在海洋中要经受比较严重的海水腐蚀。因此，在设计和选择平台的设备结构元件时，必须考虑到因腐蚀而引起的误差。近海平台的防蚀保护的主要困难之一是：整个平台架的腐蚀速度是不均匀的。如前所述，海洋环境可分成海上大气区，飞溅区，潮差区，全浸区和海底淤泥区五大区，如图7－9所示(以低碳钢为材料)。最通用的防蚀方法是：在海上大气区用防蚀涂料保护；在飞溅区和潮差区使用蒙乃尔合金包套(或重防蚀涂料，玻璃钢包套或橡胶包套等)；在全浸区则联合使用阴极保护法(电化保护)和防蚀涂料；在泥下区，除了也在阴极保护作用下外，也可以在钢桩外部套以钢管，钢桩和钢管之间充填适当的缓蚀剂。第31页，共61页，星期日，2025年，2月5日美国腐蚀工程师协会标准RP-01-76规定了固定式钢结构平台飞溅区腐蚀的控制方法：①包覆蒙乃尔400合金(厚1.02毫米)。②覆盖硫化的氯丁橡胶(厚6～13毫米)。③覆盖充填了砂子的树脂胶泥(环氧树脂或不饱和聚酯树脂，厚5毫米)。④增加钢的厚度(13毫米)。⑤用涂层(厚250～500微米)保护，因此法不能长期有效，故现在改用更厚的新型的超重防蚀涂料。图9-9海上平台腐蚀与海上腐蚀的五大区第32页，共61页，星期日，2025年，2月5日在北海的平台，最常见的局部腐蚀现象为电偶腐蚀、点蚀、应力腐蚀开裂和微生物腐蚀四方面。例如：点蚀的速度可以为—般腐蚀速度的10～50倍。此外，在焊缝区或油漆脱落地区，还可能发生如图9-10所示的晶间腐蚀，引起开裂。图9-10漆下晶间腐蚀1、2?漆膜缺陷；3?晶界；4?晶间腐蚀；5?一般腐蚀第33页，共61页，星期日，2025年，2月5日通常温度每升高30℃，腐蚀速度就会增加一倍，北海气温虽不高，但海底石油或天然气受地热的影响，在开采初期的温度可能很高，促进钢管外表面的海水腐蚀钢管外部。北海油田的实践证明：海生物的沾污要促进腐蚀，对于防蚀是不利的，其原因有5点：①在飞溅区和潮差区，海水常滞留在金属表面；②使防蚀涂料被破坏；③可能形成缺氧的局部腐蚀；④引起氧气浓差电池腐蚀；⑤阻碍阴极保护系统，发挥防护作用。图9-11海水流速对钢材腐蚀的影响第34页，共61页，星期日，2025年，2月5日二、平台所使用的材料在北海油田，80%的设备结构都使用低碳钢或中强度钢制造。高强度的低合金钢的应用正在增长中，然而，氢脆危险限制了高强度钢材的应用。冷轧钢，锻钢和铸钢在北海都有应用。在海洋大气区中所适用的新研制的耐蚀性较好的耐候性钢材，在近海工程中迄今尚未广泛采用，但今后有可能推广。不锈钢是依靠表面形成的氧化物层而具有耐蚀性的，这层氧化膜在富氧的海水中易于维持其完整性。为此，海水流速应大于1.22米／秒。然而对海上石油平台来说，海水通常是流速极低或停滞不动的，故不锈钢易发生点蚀和缝隙腐蚀，引起损坏。通常，不锈钢的全面腐蚀速度不大，其点蚀速度应低于1厘米／年才可在油田区使用。不锈钢常用于海上石油器械中管道，燃料油管和天然气管道(包括立管)，液压器中的油管。已实用的品种有含13%铬的铁索体不锈钢，铁素体—奥氏体双相不锈钢及奥氏体不锈钢等，也有用不锈钢制造海水泵或其他的设备的。第35页，共61页，星期日，2025年，2月5日对于大型的水泵，在铸铁中常添加镍以改善它的耐蚀性。在海洋工程中，铜基合金的应用已有较长的历史，如水泵零件、阀门、热交换器和冷凝器等都可能用铜合金制造。用于近海工程的铜基合金大致上分为铜镍合金、青铜和黄铜三种。常用的铜镍合金牌号为Kunifer10(88%铜，10%镍，1—5%铁和10%锰)和Kunifer：30(68%铜，30%镍，1-5%铁，1.5%锰)。这些合金主要用作近海海水管道。铜镍合金在海水中的腐蚀速度低达0.02毫米／年，而且很少有缝隙腐蚀点蚀的倾向。在合金中加入少量的铁(1.0一1.8%)可以使具有优良的耐蚀性(见前文)，但其海水流速极限为4米／秒，超过此极限，铜镍合金会发生点蚀和冲击打腐蚀。近年来发展了16Ni-0.4Cr-余量Cu，流速可达7.5米／秒，第36页，共61页，星期日，2025年，2月5日含镍量为10%的铜镍合金主要用作冷却设备的管道、海上消防设备、喷水设备、水的入口管道和海水钻探机的供水管等，黄铜和青铜常用来制造阀门、泵类和螺旋桨，用于高速流动或涡流状态的海水环境中。常用的是镍铝青铜、铝青铜、锰青铜、CT青铜、M青铜、三七黄铜、四六黄铜、三七海军黄铜和炮铜，其中黄铜通常加砷作阻蚀剂。应用于海上的铜合金铸件外壳或管道的厚度应为12.7～25.4毫米。这样，10毫米/年的腐蚀速度就仍在此种设备的允许公差范围之内。