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2025年铁路通信拓展题库及答案

1.5G-R系统中uRLLC特性如何满足高铁列控通信的安全需求？请结合3GPPR16标准及铁路列控系统SIL4等级要求说明。

uRLLC（超可靠低时延通信）是5G-R的核心特性之一，其设计目标是实现空口时延≤10ms（单向）、可靠性≥99.999%的传输性能，这与高铁列控系统（如CTCS-3级）对通信的SIL4安全等级（失效率≤10??/h）高度契合。根据3GPPR16标准，5G-R通过以下技术实现uRLLC：一是采用短传输时间间隔（sTTI），将传统LTE的10ms帧结构缩短至0.5ms甚至0.25ms，减少数据处理时延；二是支持动态资源分配，通过半静态调度（SPS）与动态调度结合，优先保障列控业务的资源独占性；三是引入多重复传机制，在空口层采用HARQ软合并技术，针对关键控制消息（如移动授权MA）进行2-4次重复传输，提升抗干扰能力。此外，5G-R的QoS等级标识（QFI）为1-5的业务可映射到列控优先级，确保列控数据在拥塞时优先转发。这些技术共同保障了列控指令在350km/h高速移动场景下的可靠传输，满足SIL4安全要求。

2.铁路GSM-R系统与公网GSM系统在干扰抑制机制上有哪些关键差异？请从频率规划、设备特性、协议优化三方面分析。

铁路GSM-R系统（工作频段885-889MHz/930-934MHz）与公网GSM（890-915MHz/935-960MHz）的干扰抑制机制差异主要体现在：

（1）频率规划：GSM-R采用同频复用系数更大的4×3复用（公网多为3×3），通过增大同频小区间距（≥12km）降低同频干扰；同时引入边带保护，在889MHz与公网890MHz间设置1MHz隔离带，减少邻频干扰。

（2）设备特性：GSM-R基站（BTS）支持更严格的杂散发射限制（≤-36dBm/100kHz），远低于公网的-30dBm/100kHz要求；终端（如机车综合无线通信设备CIR）内置自适应均衡器，可针对铁路沿线多径衰落（如隧道口、桥梁反射）进行实时信道估计与补偿，公网终端无此专用功能。

（3）协议优化：GSM-R在Um接口增加“干扰测量报告”机制，BTS每480ms（公网为480ms但非强制）收集终端上报的邻区干扰电平（0-63级），并通过动态功率控制（TPC）将发射功率调整精度提升至1dB（公网为2dB），更精准抑制干扰。此外，GSM-R的CA（小区重选）参数中，邻区优先级（CellReselectionPriority）最高设为7（公网最高6），确保列控业务优先驻留优质小区。

3.铁路光传输系统（OTN+PTN）中，如何实现列控数据与视频监控业务的差异化保护？请说明具体技术方案及倒换时间指标。

铁路光传输系统通常采用OTN（光传送网）承载大颗粒业务（如视频监控）、PTN（分组传送网）承载小颗粒列控数据（如CTCS-3级的MRS通信）。差异化保护方案如下：

（1）列控数据保护：PTN侧采用1+1线性保护（ITU-TG.8131），业务双发选收，倒换时间≤50ms。具体实现为：列控数据从车站PTN设备经主用、备用光纤同时发送至车载终端，车载PTN设备通过APS（自动保护倒换）协议检测主用链路LOS（信号丢失）或LDP（链路失效）后，50ms内切换至备用链路，确保CTCS-3级列控的“连续话音+数据”业务不中断。

（2）视频监控保护：OTN侧采用ODUk（光通道数据单元）共享保护（ITU-TG.873.1），保护组内多个业务共享一对保护时隙，倒换时间≤50ms。例如，8路720P视频（每路20Mbps）映射到ODU2（1.2Gbps），主用ODU2与保护ODU2共享光纤，当主用链路故障时，监控中心OTN设备通过B1字节（误码检测）触发保护倒换，50ms内将视频业务切换至保护链路，允许短时间（≤2s）的图像卡顿但不丢失关键帧。

两种保护方案通过QoS标识区分业务优先级（列控为最高级5，视频为3），PTN/OTN设备的交叉板优先处理列控业务的保护倒换信令，确保列控数据的绝对优先。

4.某高铁线路CIR（机车综合无线通信设备）在隧道内出现GSM-R语音断续，分析可能原因及排查步骤。

可能原因：

（1）无线覆盖问题：隧道内GSM-R基站（如漏缆或定向天线）覆盖盲区，导致CIR接收电平低于-104dBm（GSM-R语音最低要求）；

（2）干扰问题：隧道口公网GSM（900MHz）与GSM-R邻频干扰（如公网基站越区覆盖至隧道内），导致C/I（载干比）＜9dB（语音业务最低要求）；

（3）设备故障：CIR的GSM-R模块天线接口接触不良（如SMA接头氧化），或RRU（射频拉远单元）至漏缆的馈线衰耗超标（≥3dB/100m）；