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2025年观察碰撞测试题及答案

一、基础理论与标准体系

1.请简述2025版C-NCAP（中国新车评价规程）中“观察碰撞测试”的核心设计逻辑，并说明其与2021版相比的主要升级点。

答案：2025版C-NCAP中“观察碰撞测试”的核心设计逻辑是从“被动防护”向“主动-被动协同防护”转型，强调车辆在碰撞前、碰撞中、碰撞后的全周期安全能力。其设计基于中国道路事故数据的最新统计（2020-2023年），重点覆盖高频事故场景（如交叉路口碰撞、夜间行人碰撞、多车连环碰撞），并引入“用户实际使用场景覆盖率”作为测试场景筛选的关键指标。

与2021版相比，主要升级点包括：（1）场景复杂度提升：新增“动态障碍物变道切入”（测试车辆以60km/h行驶时，侧方车辆以50km/h突然切入，测试AEB系统的响应速度与制动精度）、“逆光环境行人识别”（模拟早7点/晚5点太阳高度角15°时，车辆对穿深色衣物行人的识别能力）；（2）评价维度扩展：增加“碰撞后二次伤害抑制”指标（如碰撞后自动解锁车门、切断高压电路、触发双闪的时间）；（3）技术融合要求：要求L2级及以上辅助驾驶车辆需实现“感知-决策-执行”全链路数据可追溯，测试时需同步提交传感器原始数据、算法决策日志及执行器响应记录。

2.欧盟2025年起实施的GSR2.0（全球统一汽车安全法规）对“弱势道路使用者（VRU）保护”提出了哪些新的碰撞测试要求？请结合行人腿部保护、骑行者头部保护的具体测试方法说明。

答案：GSR2.0针对VRU保护的核心升级是从“静态撞击”向“动态交互”演进，强调车辆与VRU在真实交通流中的碰撞风险控制。具体要求包括：

（1）行人腿部保护：新增“动态接近场景测试”。测试车辆以40km/h速度接近，行人（假人）以1.5m/s速度从路侧突然进入车道（横向移动），车辆需在碰撞前0.5秒内触发AEB系统，若未避免碰撞，则需通过发动机舱盖吸能结构、前保险杠缓冲区域降低行人腿部伤害。评价指标为TNO腿型假人的胫骨指数（TI）≤1.0（2021版为≤1.3），同时新增“膝盖弯曲角度”限制（≤25°，防止膝关节韧带撕裂）。

（2）骑行者头部保护：新增“侧方超车碰撞测试”。测试车辆以50km/h超越骑行者（假人骑乘自行车，速度15km/h），当车辆与骑行者横向距离小于1.2米时，骑行者因避让失控侧倒，头部撞击车辆B柱或侧窗区域。测试要求车辆侧围需具备“可溃缩式结构”，或通过侧气帘延伸覆盖（覆盖高度从B柱上沿向下延伸至腰线），使头部伤害值（HIC15）≤1000（2021版为≤1700）。此外，新增“骑行者脚部卷入风险测试”，要求车辆底部护板边缘圆角半径≥25mm，防止骑行者脚部被卷入底盘。

二、场景设计与测试流程

3.某车企开发的L2+级智能轿车需通过2025年C-NCAP观察碰撞测试，测试工程师需设计“多车交互场景”，请列举至少3类典型场景，并说明每个场景的参数设置、风险点及评价重点。

答案：典型多车交互场景及设计要点如下：

（1）高速公路连环追尾场景：

参数设置：主测试车（A车）以100km/h行驶，前方150米处，B车（速度80km/h）因故障突然减速至30km/h，B车后方20米处C车（速度90km/h）因未及时制动追尾B车，C车被撞击后失控向A车所在车道偏移（横向速度2m/s）。

风险点：A车需同时处理“前方静止/低速目标”与“侧方突然侵入目标”的优先级判断，可能因传感器融合延迟导致误制动或漏制动。

评价重点：①AEB系统对多目标的跟踪稳定性（要求目标丢失时间≤0.1秒）；②制动策略的合理性（是否优先避让侧方侵入的C车，或优先避免与B车的碰撞）；③乘客约束系统的协同（如预紧式安全带是否在碰撞前0.3秒触发，气囊是否根据碰撞方向选择点爆顺序）。

（2）城市路口“鬼探头”场景：

参数设置：主测试车（A车）以40km/h通过无信号灯路口，道路两侧停有大型货车（遮挡A车视线），左侧货车后方突然跑出儿童（假人，横向速度3m/s，出现在A车正前方3米处）。

风险点：儿童身高低（1.2米）、移动速度快，传统毫米波雷达易因反射面积小漏检，摄像头可能因逆光（假设场景为正午，光照强度10万lux）导致图像过曝。

评价重点：①多传感器融合精度（要求激光雷达补盲传感器在5米内的测距误差≤5cm）；②AEB系统的“小目标识别”能力（需识别高度≤1.5米、宽度≤0.5米的动态目标）；③制动减速度曲线的平顺性（避免因急刹导致乘客头部撞击方向盘，要求减速度从0到10m/s2的上升时间≥0.2秒）。

（3）夜间无照明乡村道路对向会车场景：

参数设置：主测试车（A车）以60km/h行驶，对向车道来车（B车）以50km/h行驶，两车交汇