康尼车门结构原理.pdfVIP

第四章客室车门系统

第一节概述

深圳地铁2号线列车选用了南京康尼机电新技术客室车门系统，其结构为对开式电

动塞拉门。

客室车门系统由电子门控器（EDCU）控制。其中，每辆车1/3门和2/4门门控器为

主电子门控器（MDCU）,其余门门控器为本地电子门控器（LDCU）o主电子门控器与MVB

列车总线相连，本地电子门控器与RS485车辆总线相连。通过MVB总线和RS485总线，电

子门控器与列车控制系统进行信息交换。电子门控器可传送门不同状态信息例（如“紧

急装置工作〃）和诊断信息例（如“门位置传感器失灵〃

一、客室车门分布（图4-1）

每节地铁车辆配置有10个客室车门，每侧5个，呈左右对称分布。

左侧门和右侧门定义如下：

当从车辆2位端向1位端看去时，人左侧门定义为车辆左侧门，另一侧门定

义为车辆右侧门。

图4-1客室车门分布和编号示意图

二、客室车门编号（图4-1）

车门是根据其两个门页编号组合进行标识：

沿着每辆车左侧，从车辆1位端到2位端，门页用从1到19之间奇数进行连续

编号；

沿着每辆车右侧，从车辆1位端到2位端，门页用从2到20之间偶数进行连续

编号；

左侧1/3号门，右侧2/4号门应是最靠近车辆1位端车门；

左侧17/19号门，右侧18/20号门应是最靠近车辆2位端车门。

三、主要技术参数

入口宽度：1700+4/-3mm

入口局度：2088+3/-2mm

水平通过尺寸（宽度）:1400±10mm

垂直通过尺寸（高度）:1860±lOnun

开门时间：3.5±0.5s可（调）

关门时间：3.5±0.5s可（调）

允许温度范I韦I:-25°C-+40°C

允许最大湿度：95%

供应电压：77~137VDC

门组成总重量：175±5kg

列车最高持续运行速度：80km/h

车内最大过压：关门时客室最大为50Pa

最大挤压力：有效力150N、峰值力300N

能检测到最小物体尺寸：30x60mm

第二节客室车门组成及部件结构

一、客室车门组成（图4-2）

客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮

组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成。

1.左门扇2.右门扇3.嵌块4.门槛5.摆臂组件左（）立摆臂组件右（）7.门隔离开关8.外

操作装置9.内操作装置10.安装架两（侧）11.安装架中〔）12.平衡轮组件13.电子门控器14.

上压条15.左侧压条16.右侧压条17.承载驱动机构18.内操作钢丝绳组件19.外操作钢丝绳