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圆盘与开孔圆盘近尾迹流场特性对比研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

在众多工程领域中，圆盘及开孔圆盘结构广泛存在，它们的流体动力学特性对相关设备的性能有着至关重要的影响。

降落伞作为一种典型应用，其工作过程与圆盘绕流现象紧密相关。在降落伞降落过程中，空气流经伞面（可近似看作圆盘结构），在其后形成复杂的尾迹流场。尾迹流场的特性，如速度分布、压力分布以及涡旋结构等，直接决定了降落伞所受到的阻力大小、下降速度的稳定性以及降落过程中的姿态控制。若能深入了解圆盘绕流近尾迹的特性，就可以通过优化伞面形状、开孔大小与布局等参数，提高降落伞的阻力效率，使其在更短的时间内达到稳定的降落速度，保障人员和物资的安全降落。比如，合理设计开孔圆盘式降落伞，利用开孔改变尾迹流场结构，减少伞面的摆动，提高降落的平稳性，这对于航空航天、应急救援等领域具有重大意义。

风力机是另一个重要应用领域。可渗透圆盘是描述风力机转化空气动能的有效模型，风力机的叶片在旋转过程中，会对周围空气产生扰动，在下游形成风速低、湍流强度高的尾迹区域。研究圆盘及开孔圆盘近尾迹，有助于深入理解风力机尾流的形成机制和演化规律，从而为风力机的叶片设计、布局优化提供理论依据。通过优化叶片形状和排列方式，调整圆盘（叶片）的开孔率等参数，可以降低尾流对相邻风力机的影响，提高整个风电场的发电效率和稳定性，减少能量损失，降低发电成本，推动可再生能源的高效利用。

在航空领域，飞机的某些部件如起落架舱门、发动机短舱等在飞行过程中也会面临类似圆盘绕流的问题。尾迹流场的不稳定可能导致部件的振动、噪声增加，甚至影响飞机的飞行性能和结构安全。通过研究圆盘近尾迹，能够为这些部件的设计提供改进方向，减少尾流的不利影响，降低飞行过程中的能量损耗，提高飞机的燃油效率和飞行安全性。

在建筑工程中，当强风作用于圆形建筑物或结构时，也会产生类似圆盘绕流的现象。了解圆盘近尾迹的特性，有助于准确评估建筑物所承受的风荷载，优化建筑结构设计，提高建筑物的抗风能力，保障建筑物在恶劣天气条件下的安全。

在化工、水利等领域，圆盘及开孔圆盘结构同样被广泛应用于搅拌器、节流阀等设备中。研究其近尾迹特性，对于优化设备性能、提高生产效率、降低能耗等方面都具有重要的指导意义。

圆盘及开孔圆盘近尾迹的研究对于理解和优化各种工程应用中的流体动力学性能至关重要，通过深入研究可以为相关设备的设计、优化和运行提供坚实的理论基础，从而提高设备的性能、可靠性和效率，具有重大的工程实际意义和广泛的应用前景。

1.2研究现状

1.2.1圆盘近尾迹研究进展

对圆盘近尾迹的研究，多年来科研人员从理论分析、实验研究和数值模拟三个主要方向展开探索，取得了一系列成果，同时也存在一些尚未解决的问题。

在理论分析方面，早期研究主要基于势流理论和边界层理论，尝试对圆盘绕流问题进行简化分析。但由于圆盘绕流的复杂性，尤其是在高雷诺数下尾迹区存在强烈的湍流和涡旋结构，这些经典理论难以准确描述实际流场。随着现代数学和力学理论的发展，一些学者开始运用渐近分析、摄动理论等方法，对圆盘近尾迹的特定流动特征进行理论推导。例如，通过渐近分析研究尾迹中回流区的长度和宽度与雷诺数的关系，得到了一些具有理论指导意义的公式。然而，理论分析往往需要对实际问题进行大量简化假设，导致结果与实际情况存在一定偏差，目前还难以全面准确地描述圆盘近尾迹的复杂流动特性。

实验研究是了解圆盘近尾迹特性的重要手段。早期实验主要采用丝线法、油膜法等流动显示技术，直观地观察圆盘尾迹的流动形态，但这些方法难以获得流场的定量信息。随着激光测量技术的发展，粒子图像测速（PIV）、激光多普勒测速（LDV）等技术被广泛应用于圆盘近尾迹实验研究中。通过PIV技术，能够测量尾迹流场的瞬时速度分布，进而得到平均速度、雷诺应力、湍动能等重要参数。陆雨洲等人采用烟线和PIV实验研究Re=22400时直径与厚度比D/H=5圆盘近尾迹（x/D＜5）流场结构，发现圆盘尾迹有稳定的回流区和随机扭曲倾斜的三维涡旋结构，且回流区长度为2.1D。实验研究虽然能够提供真实的流场数据，但受到实验条件（如雷诺数范围、模型尺寸限制、测量精度等）的制约，难以全面研究各种参数对圆盘近尾迹的影响，且实验成本较高、周期较长。

数值模拟在圆盘近尾迹研究中发挥着越来越重要的作用。早期主要采用计算流体力学（CFD）中的雷诺平均Navier-Stokes（RANS）方法，通过求解平均化的Navier-Stokes方程来模拟流场。RANS方法能够快速得到平均流场信息，在工程应用中具有一定价值，但由于其对湍流模型的依赖，对于复杂的圆盘近尾迹湍流流动模拟精度有限。近年来，随着计算机技术的飞速发展，大涡模拟（LES）和直接数值模拟（DNS）方法逐渐成为研