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张唐铁路转体桥施工技术研究

一、引言

随着我国交通基础设施建设的持续推进，跨线桥梁的数量不断增加。在繁忙铁路干线交叉处修建桥梁时，转体施工技术因其能有效减少对既有线路运营的干扰，保障施工安全和既有线正常通行，而得到广泛应用。张唐铁路在建设过程中，部分桥梁需跨越既有铁路干线，转体桥施工技术的合理运用成为工程建设的关键。通过深入研究张唐铁路转体桥施工技术，不仅能为该项目的顺利实施提供技术支持，也能为同类工程积累宝贵经验，推动我国桥梁转体施工技术的进一步发展。

二、工程概况

张唐铁路遵化跨大秦铁路特大桥位于河北省遵化市西侧，全长4407.26m。其中转体(64+64)m变高度连续T构梁位于特大桥93号～95号墩上，T构梁全长129.5m，转体部分长度118.5m。主梁共划分35个梁段，A0号梁段长12.0m、边墩现浇梁段长3.5m、合龙段2.0m，其余梁段长度不一。主梁除A0号、1号梁段、边墩现浇梁段采用支架法施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑。该转体桥转体重量达11000t，与繁忙电气化铁路大秦铁路相交，采用在平行既有线一侧悬臂浇筑混凝土T形刚构，以94号墩为主墩，平行转体45°58′精确就位。此外，大令公跨京哈铁路特大桥（DK421+176.25～DK424+285.02）全长3108.77m，在张唐正线DK423+260处与既有京哈铁路相交，设计采用1×（64+64）m预应力混凝土T构箱梁单侧小角度转体施工上跨京哈铁路，转体角度54°55′00″。

三、转体施工转动体系构成

3.1转动支承系统

转动支承系统是转体施工的关键部分，主要由上、下转盘以及钢制球铰和撑脚组成。下转盘作为支承转体结构全部重量的基础，采用C50混凝土浇筑而成，其顶面设置有下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等结构。球铰是转动体系的核心部件，分为上球铰和下球铰，张唐铁路转体桥中，上转盘钢球铰直径4100mm，下转盘钢球铰直径3800mm，厚度均为4cm。球铰的制造精度要求极高，例如球面光洁度、表面粗糙度、曲率半径、边缘高程差、精度以及各镶嵌四氟板块顶面的平整度等都有严格的误差范围规定。撑脚通常对称分布于上转盘纵轴线的两侧，如张唐铁路遵化跨大秦铁路特大桥上转盘下设有6组撑脚，在转体过程中起到保证结构平稳的保险作用。

3.2转动牵引系统

转动牵引系统由反力座、转台和液压千斤顶牵引系统组成。反力座为转体提供反作用力，保证牵引过程的稳定性。转台则是连接转动结构与牵引系统的关键部件。液压千斤顶牵引系统通过精确控制千斤顶的推力，为转体提供动力，实现桥梁的平稳转动。在实际施工中，需根据转体重量、转动角度以及球铰的摩擦系数等因素，合理设计和调试液压千斤顶牵引系统，确保转体施工的顺利进行。

3.3防过转及微调系统

为防止转体过程中出现过转现象，以及在转体接近设计位置时进行精确微调，需设置防过转及微调系统。该系统通常包括限位装置和微调千斤顶等部件。限位装置能够在转体达到预定角度前，限制转体结构的继续转动，避免过转造成的安全隐患和结构损坏。微调千斤顶则用于在转体接近设计位置时，通过微小的调整力，使转体结构精确就位，满足桥梁对接的高精度要求。

四、转体桥主要施工技术要点

4.1球铰和滑道安装工艺

4.1.1球铰安装

球铰安装是转体构造部分施工的重中之重，其安装精度直接影响转体的顺利进行和桥梁的最终质量。以下球铰安装为例，首先需精确安放球铰骨架。通过在承台钢筋上焊接预埋固定槽钢，利用定位调节螺栓将球铰骨架调平，要求骨架顶面的相对高差控制在5mm以内，骨架中心与球铰理论中心偏差不超过1mm，精确测量无误后焊接固定于预埋槽钢上。接着，用吊车将下球铰吊装到球铰骨架上，球铰的吊装移动需在水平面上进行，施工中主要使用千斤顶移动球铰，并及时调整球面位置和下球铰中心位置，保证中心销轴套管位置处于竖直状态，同时在水平方向上对球铰位置进行限位，防止在高差调整过程中发生位置偏移。调整球铰水平位置后，利用水准仪对球铰球面的周围标高进行测量和调整，控制球铰局部高差和对焦高差，确保高差符合设计要求。在混凝土浇筑前，在球铰底部预埋3-4根压浆管，待球铰定位混凝土终凝后，采用压浆法进一步密实球铰底部混凝土。转动钢销轴需在下球铰安装精度符合要求后进行锁定，在进行混凝土浇筑施工前必须精确定位球铰中心轴预埋套筒，并对预埋套筒进行固定，保证中心轴转动正常。中心销轴安装前，依照比例配置黄油聚四氟乙烯粉并混合均匀，放入套管后安装中心销轴，安装过程中确保中心销保持竖直状态。上球铰安装前，需在上球铰凸球面上涂抹黄油聚四氟乙烯粉，涂抹厚度要适宜，然后通过吊车将上球铰吊装至下球铰