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特别策划·400km/h高速铁路基础设施关键技术
400km/h高速铁路扣件系统
适应性分析
1，21，21，2333
孙林林，闫子权，崔树坤，肖俊恒，张欢，李子睿
（1.高速铁路轨道系统全国重点实验室，北京100081；
2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；
3.北京铁科首钢轨道技术股份有限公司，北京102206）
摘要：研究既有CRTSⅢ型板式无砟轨道配套扣件系统对400km/h运营条件的适应性，提出扣
件系统需优化的性能指标。建立车辆-轨道耦合动力学仿真分析模型，研究动车组以350、400、
450km/h运营时既有WJ-8型扣件系统垫板刚度的适应性。同时，分析400km/h运营条件下轮轨周
期性磨耗引起的轮轨激励频率，研究既有扣件弹条固有频率的适应性。研究结果表明：配套既有
WJ-8型扣件系统，动车组以350~450km/h通过线路时，轮重减载率和轮轨垂向力呈增大趋势，脱
轨系数和轮轴横向力无显著变化，各项指标均未超出相应标准限值；既有速度350km/h线路存在
轮轨周期性磨耗时，当列车速度提高至400km/h，轮轨激励频率将提高至571~743Hz，与既有扣
件弹条固有频率接近，易产生弹条共振伤损。因此，无砟轨道扣件垫板静刚度23±3kN/mm可满足
开行速度400km/h动车组的需要，弹条固有频率应提升至800Hz以上。
关键词：400km/h高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；扣件系统；垫板刚度；弹条固有频率
中图分类号：U211.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2025）04-0007-06
DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2024.07.24.002
多个国家追求的目标或发展方向。日本、欧洲等国家
0引言
和地区正研制速度400km/h动车组，并计划将运营速
高铁运营速度是衡量一个国家铁路发展水平和科度提升至360km/h；我国已建成速度350km/h高速铁路
技创新能力的重要指标之一，400km/h高速铁路是目前成套技术体系，正在有序推进CR450科技创新
［1-2］
工程。
基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目
（P2021G053）；国家自然科学基金项目）；研究表明，更高的运行速度将导致线路基础设施
中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目轮轨作用加剧，轮轨间的相互作用力尤其是高频相互
（2022YJ043）
［3-4］
作用力随速度的提高而呈现增大的趋势，对无砟轨
第一作者：孙林林（1988—），男，副研究员，博士。
E-mail：sunlinlin_cars126.c
初级会计持证人
专注于经营管理类文案的拟写、润色等，本人已有10余年相关工作经验，具有扎实的文案功底，尤善于各种框架类PPT文案，并收集有数百万份各层级、各领域规范类文件。欢迎大家咨询！
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