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2025年全国海船船员考试《轮机部（主推进动力装置8201）》综合试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.某低速二冲程柴油机采用定压涡轮增压系统，其涡轮前排温均匀性要求不低于（）。

A.85%B.90%C.95%D.98%

答案：C

解析：定压涡轮增压系统要求各缸排气温度偏差不超过平均值的5%，即均匀性不低于95%，以保证涡轮高效稳定工作。

2.新型智能柴油机（如MANBWME系列）的燃油喷射系统采用（）。

A.机械调速器+高压油泵B.电子控制单元（ECU）+共轨系统

C.液压伺服+凸轮轴驱动D.气动控制+蓄压管

答案：B

解析：智能柴油机通过ECU控制共轨系统实现灵活的喷射定时和油量调节，替代传统凸轮轴驱动，提升燃烧效率。

3.柴油机气缸套冷却水出口温度过高（如超过95℃）可能导致的最直接后果是（）。

A.缸套材料疲劳强度下降B.冷却水系统压力剧增

C.气缸壁滑油膜破坏D.增压器效率降低

答案：C

解析：缸套水温过高会使缸壁温度超过滑油闪点（通常180-220℃），导致滑油膜蒸发或结焦，加剧磨损。

4.某船主机（四冲程柴油机）标定功率为8000kW，标定转速750r/min，其平均有效压力为1.8MPa，则气缸工作容积约为（）。（注：四冲程柴油机功率公式：P=(p_e·i·V_h·n)/(120·η_m)，η_m取0.9）

A.0.012m3B.0.015m3C.0.018m3D.0.021m3

答案：B

解析：变形公式得V_h=(P·120·η_m)/(p_e·i·n)，假设单缸（i=1），代入数据计算得V_h≈0.015m3。

5.船舶主机启动空气瓶的容量应满足冷态下连续启动主机的次数不少于（）。

A.6次B.8次C.12次D.15次

答案：C

解析：根据SOLAS公约，主机启动空气瓶应至少满足12次连续启动（对于可换向主机）。

6.柴油机燃烧过程中，“滞燃期”是指（）。

A.从喷油开始到燃油着火的时间B.从着火到最高压力出现的时间

C.从最高压力到燃烧基本结束的时间D.从喷油结束到燃烧结束的时间

答案：A

解析：滞燃期是燃油喷入气缸后，经历物理化学准备到着火的阶段，直接影响燃烧粗暴性。

7.某船主机增压器出现喘振，下列现象中最可能伴随发生的是（）。

A.涡轮转速急剧升高B.压气机出口压力波动

C.排气温度显著降低D.主机转速自动升高

答案：B

解析：喘振是压气机流量不足导致的气流周期性振荡，表现为出口压力和流量剧烈波动，伴随异常噪音。

8.船用柴油机主轴承采用滑动轴承，其比压一般控制在（）范围内。

A.1-3MPaB.5-10MPaC.15-20MPaD.25-30MPa

答案：B

解析：主轴承比压过高会加剧磨损，过低则轴承尺寸过大，通常低速机主轴承比压为5-10MPa。

9.双燃料柴油机（LNG/柴油）在天然气模式下运行时，其燃烧方式主要为（）。

A.预混压燃B.扩散燃烧C.火花点火D.压缩点火+引燃

答案：D

解析：天然气自燃温度高，需少量柴油引燃（引燃柴油量约为全负荷的5%），实现压缩点火。

10.柴油机冷却系统中，淡水压力应（）海水压力，以防止（）。

A.高于；海水渗入淡水B.低于；淡水渗入海水

C.等于；热交换效率下降D.高于；淡水过度蒸发

答案：A

解析：淡水压力高于海水可避免海水通过冷却器泄漏污染淡水，保证冷却介质清洁。

11.主机换向时，若凸轮轴换向失败，可能的原因不包括（）。

A.换向油压力不足B.凸轮轴定位销卡阻

C.空气分配器未同步换向D.燃油泵齿条卡滞

答案：D

解析：燃油泵齿条卡滞影响供油量，不直接导致凸轮轴换向失败；换向失败多与液压系统或机械卡阻有关。

12.柴油机活塞环的“泵油作用”主要由（）引起。

A.环的弹性变形B.环与缸套的间隙C.环的上下运动D.环的开口间隙

答案：C

解析：活塞下行时，环贴紧环槽下端面，将滑油刮入环槽；上行时，环贴紧上端面，将滑油泵入燃烧室。

13.某主机运行中发现曲轴箱油位异常升高，最可能的原因是（）。

A.气缸套冷却水泄漏B.燃油漏入曲轴箱

C.增压器滑油泄漏D.活塞环过度磨损

答案：B

解析：燃油漏入曲轴箱会稀释滑油并增加油位；冷却水泄漏会导致油位升高但油质乳化，增压器漏油油位