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民用飞机旅客座椅复合材料靠背框架技术要求
1范围
本文件规定了民用飞机旅客座椅（经济仓）复合材料靠背框架（以下简称“靠背框架”）的技术要求，包括术语和定义、要求、试验方法等。
本文件适用于以碳纤维为主要原料制成的民用飞机旅客座椅复合材料靠背框架。
当合同协议或专用技术文件中的规定与本标准规定不一致时,应以合同协议或专用技术文件为准。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T191包装储运图示标志
GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划HB7741复合材料件一般公差
CCAR25中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准
HB/Z61渗透检验
3术语和定义
本文件没有需要界定的术语和定义。
4材料要求
原材料的使用参照CCAR25第25.603条或专用技术文件的规定执行。
5技术要求
5.1力学性能
5.1.1靠背按照5.5.1规定的方法试验后，靠背框架主要载荷传力路径保持完整，碳纤维不分层，底部衬套不松脱,弹性变形不超过3in，没有永久变形。
5.1.2头靠按照5.5.2规定的方法试验后，靠背框架主要载荷传力路径保持完整，碳纤维不分层，底部衬套不松脱，上部背板不破坏。
5.1.3靠背在中间位置按照5.5.3规定的方法试验后，靠背框架主要载荷传力路径保持完整，碳纤维不分层，底部衬套不松脱，弹性变形不超过3in，没有永久变形。
5.1.4背板任意100mm×100mm区域按照5.5.4规定的方法试验后，背板主要载荷传力路径保持完整，碳纤维不分层，没有永久变形。
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5.2质量要求
5.2.1根据专用技术文件规定,靠背框架在特定工序后应逐件进行目视、荧光或着色渗透检查。
5.2.2不允许存在的缺陷和状态
a)裂纹、贯穿性损伤、脱粘、分层、可见的纤维损伤、褶皱、尖锐毛刺、油污、辅料及碎屑残留等；
b)富树脂区高度超过0.2mm的胶瘤，超过φ1mm的表面针孔。
5.3尺寸
尺寸及公差应符合设计图样的规定，未注公差的按照HB7741执行。
5.4重量
产品的重量按照订货合同或设计图样的要求执行，重量公差不超过±5％。
5.5阻燃性能
应满足中国民用航空规章CCAR25.853a中12秒垂直燃烧试验要求。
6试验方法
6.1通则
6.1.1如果检验项目对试样性能不产生影响,则该试样可用来继续进行其他项目的试验。
6.1.2以制品为试样。
6.2力学性能试验
6.2.1靠背应能承受液压锁对角线向后900N，保持3s，加载点见图1（a）及约束条件见图1（b）。观察靠背框架主要载荷传力路径是否保持完整，碳纤维是否分层，底部衬套是否松脱，测量弹性变形，是否永久变形。
1—左侧加载点；2—右侧加载点；F—受力
a)加载点示意图
1—靠背转轴可自由转动；
2—向前工况有固定销轴，向后工况时释放（无任何约束）；3—靠背转轴可自由转动；
4—通过销轴固定（向前、向后工况均有约束）
b）约束条件示意图
图1加载点及约束条件
3
6.2.2头靠应能承受向前和向后1197N，保持3s，加载点及约束条件见下图2。观察靠背框架主要载荷传力路径是否保持完整，碳纤维是否分层，底部衬套是否松脱，上部背板是否破坏。
1—右侧加载点；2—左侧加载点；F—受力
a)加载点示意图
1—靠背转轴可自由转动；
2—向前工况有固定销轴，向后工况时释放（无任何约束）；
3—靠背转轴可自由转动；
4—通过销轴固定（向前、向后工况均有约束）
b）约束条件示意图
图2加载点及约束条件
6.2.3靠背在中间位置能承受向前1500×1.33N，保持3s，加载点及约束条件见下图3。观察靠背框架主要载荷传力路径是否保持完整，碳纤维是否分层，底部衬套是否松脱，测量弹性变形，是否永久变形。
1—右侧加载点；2—左侧加载点；F—受力
a)加载点示意图
1—靠背转轴可自由转动；
2—向前500N时有固定销轴，向后工况时释放（无任何约束）；
3—靠背转轴可自由转动；
4—通过销轴固定（向前、向后工况均有约束）
b）约束条件示意图
图3加载点及约束条件
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6.2.4背板任意100mm×100mm区域能承受900N垂直于背板方向的作用力，保持3s，加载点及约束条件见下图
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