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112JournalofMechanicalTransmission2025年第49卷第3期

混动汽车并联模式敲击异响分析及优化

郭林刘学文刘欣豪林伟雄郑文昭

（东风柳州汽车有限公司，柳州545005）

摘要：【目的】针对某款混动车型并联工况异响问题，研究其产生机制并提出优化方案。【方法】

首先，对样车进行振动和噪声测试，明确异响类型；其次，建立仿真分析模型，模拟车辆并联工况，

通过与测试数据对比，校核模型精度；最后，进行参数影响规律分析，找出对异响影响较大的参数。

【结果】综合测试和仿真分析可知，该异响为变速箱齿轮敲击噪声，主要发生在驱动电动机一侧；并

联车速、驱动电动机转矩和次级飞轮转动惯量对该异响影响较大。验证结果表明，提高驱动电动机

转矩，振动降幅为66.7%；提高并联车速，振动降幅为60%；提高次级飞轮转动惯量，振动降幅为

46.7%。所提方案对抑制齿轮敲击的效果明显。

关键词：混动汽车；混动专用变速箱；并联模式；敲击异响；仿真分析；策略优化

中图分类号：O422.6DOI：：10.16578/j.issn.1004.2539.2025.03.015

0引言质量飞轮隔振性能低和电驱端齿轴惯量大造成的该

敲击问题，提出了优化减振器刚度、敲击齿轮惯性

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、

转矩和驱动电动机控制策略的综合解决方案。谢凌

燃料电池汽车等，是全球汽车产业转型升级、绿色

然[6]研究混动变速器在怠速不充电工况的离合器花键

发展的主要方向。其中，混合动力汽车集成了发动

敲击问题，最终通过加装一种碟簧阻尼机构，较好

机和电动机，与传统燃油车相比，在燃油经济性和

地解决了该敲击问题。KUMAR等[7]通过一维仿真手

环保方面具有优势；与纯电动车相比，在续驶里程

方面具有优势，近年来产销量持续攀升。混合动力段研究了变速器齿轮敲击问题，分析了飞轮惯量、

汽车存在多个动力源和多种工作模式，这使其NVH离合器刚度、阻尼和齿轮侧隙对敲击的影响，认为

问题复杂多样。由于发动机输出的转速波动和混动提高飞轮惯量对抑制敲击有利，但对发动机启动性

专用变速箱（DedicatedHybridTransmission,DHT）齿能不利，需要综合考虑。以上研究从试验和仿真方

轮间隙不可避免，特定工况下会产生齿轮敲击问面对齿轮敲击现象进行分析，为解决敲击问题奠定

题[1]，严重影响车辆的乘坐舒适性。了基础，但主要集中在传统的动力或混动总成，鲜

国内外专家和学者对齿轮敲击问题做了大量研有对国内最新的混动总成的研究。

究。吴虎威等[2]利用试验装置研究了手动变速箱齿轮本文以某款P1+P3构架混动总成为对象，通过

敲击现象，提出通过扭转减振器参数调校抑制齿轮试验与仿真结合的手段，研究其在并联模式的敲击

敲击强度的方法。王晨等[3]对功率分流式混动变速箱异响问题。首先，对敲击产生原因进行分析；其次，

齿轮敲击问题进行研究，提出通过优化两个电动机建立一维仿真模型，并利用测试结果验证模型有效

转矩协同机制，避免变速箱运行在敲击出现的区域，性，在此基础上进行参数影响规律