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发动机换气过程课件

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目录

01

换气过程概述

02

进气阶段分析

03

排气阶段分析

04

换气过程中的损失

05

换气过程的优化

06

换气过程的模拟与实验

换气过程概述

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01

换气过程定义

换气过程的物理意义

换气过程是指在发动机工作循环中，新鲜混合气的进入和燃烧后废气的排出。

换气过程的热力学原理

涉及气体流动、压力变化和温度变化，是发动机效率和性能的关键因素。

换气过程中的能量转换

换气过程中，气体的动能和势能转换对发动机的功率输出有直接影响。

换气过程的重要性

通过优化换气过程，可以提高发动机的燃油效率，减少能源浪费，降低运行成本。

提高燃油效率

良好的换气确保了新鲜空气的充分进入和废气的彻底排出，从而提升发动机的功率和扭矩输出。

增强发动机性能

有效的换气过程有助于减少未燃尽的燃料排放，降低尾气中的有害物质，保护环境。

减少排放污染

换气过程基本原理

换气过程依赖于气体流动动力学，通过压力差实现新鲜空气的吸入和废气的排出。

气体流动动力学

燃烧室的形状和大小直接影响换气效率，设计需考虑气流动力学和燃烧需求。

燃烧室设计

活塞的上下运动配合气门的开闭，控制气体的流入和流出，是实现有效换气的关键。

活塞运动与气门控制

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进气阶段分析

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02

进气门开启时机

01

进气门提前开启

在活塞下行过程中，进气门提前开启，以利用进气惯性效应，提高充气效率。

02

进气门延迟关闭

进气门在活塞上行到一定位置后延迟关闭，确保新鲜混合气充分进入气缸，增加燃烧效率。

气缸内压力变化

当进气门打开，气缸内压力迅速下降，形成负压，吸入新鲜混合气。

进气门开启时的压力变化

活塞下行时，气缸体积增大，压力进一步降低，促进混合气的吸入。

活塞下行时的压力变化

进气冲程结束时，气缸内压力达到最低点，为压缩阶段做好准备。

进气冲程结束时的压力变化

进气充量控制

通过调节节气门开度，精确控制进入发动机的空气量，以适应不同工况下的需求。

节气门控制

利用废气驱动涡轮增压器，增加进气压力，提高发动机的功率输出和燃油经济性。

涡轮增压技术

使用可变进气歧管技术，根据发动机转速和负荷调整进气管长度，优化充气效率。

可变进气歧管

排气阶段分析

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03

排气门开启时机

在发动机的排气阶段，排气门通常会提前开启，以降低排气系统的压力，提高排气效率。

排气门提前开启

排气门的开启角度对排气过程至关重要，角度过小会影响排气效率，角度过大则可能导致油耗增加。

排气门开启角度

排气门开启的时长需要精确控制，以确保废气能够完全排出，同时避免新鲜混合气的损失。

排气门开启时长

气缸内压力变化

排气门开启时，气缸内压力迅速下降，废气开始排出，影响发动机效率和排放。

排气门开启时刻

排气过程中，气缸内压力会出现波动，这与排气系统的背压和气门重叠时间有关。

排气过程中的压力波动

排气阶段末期，气缸内压力应接近环境压力，以确保排气彻底，减少残留气体。

排气阶段末期压力

排气效率影响因素

排气门的开启时机对排气效率至关重要，过早或过晚都会影响废气的排出效率。

排气门开启时机

排气管的长度、直径和弯曲程度都会影响排气流动，进而影响排气效率。

排气管设计

涡轮增压器的效率直接影响排气阶段的空气流动，进而影响发动机的换气效率。

涡轮增压器性能

换气过程中的损失

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04

换气损失类型

在发动机换气过程中，气门重叠导致部分新鲜混合气被排出，形成泵气损失。

泵气损失

由于进气管内压力波动，导致实际吸入的空气量少于理论值，造成动态效应损失。

进气管动态效应

换气过程中，气体与气缸壁面的热交换导致能量损失，影响发动机效率。

热力学损失

损失对性能的影响

泵气损失会减少发动机的有效功率输出，导致燃油效率降低，如在高转速时尤为明显。

泵气损失的影响

机械损失如活塞摩擦会导致发动机功率下降，影响加速性能和燃油经济性，如在冷启动时更为显著。

机械损失的影响

热损失会降低发动机的热效率，增加冷却系统的负担，例如排气温度升高时热损失增大。

热损失的影响

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02

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减少损失的措施

通过精确控制气门开启和关闭的时机，可以减少换气过程中的泵气损失，提高发动机效率。

01

优化气门正时

设计更高效的进排气系统，如使用可变几何涡轮增压器，可以减少流动阻力，提升换气效率。

02

改善进排气系统设计

使用轻质且耐高温的材料制造发动机部件，如钛合金排气门，可以减轻重量并提高热效率。

03

采用先进材料

换气过程的优化

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05

优化技术介绍

通过调整进气和排气门的开闭时机，改善发动机的充气效率，提升动力和燃油经济性。

可变气门正时技术

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利用废气能量驱动涡轮，增加进气压力，提高发动机功率和扭矩，同时减少排放