铁路货运组织-- 超长货物的认知.docVIP

一、超长货物的定义

一车负重,突出车端,需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。该定义中货物是指单件货物，单件货物装车后，按照装载技术要求，需要使用游车或跨装运输。

超长货物的装载方法有两种：

①是一车负重加挂游车装运，货物一端或两端突出车端并使用游车；

②是两车负重运送，两负重车中间通常情况下可加挂一辆游车或不加挂游车,负重车的两端也可加挂游车。

二、超长货物的判定

在判定所运货物是否属于超长货物时，应考虑如下问题。

①货物突出车端装载时，突出端长度在允许范围内时，不算超长货物。

按照货物装载的基本技术要求，货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁的长度300mm；突出端的半宽大于车辆半宽时，允许突出端梁的长度为200mm。超过此限时，应使用游车，则该货物为超长货物。

②判定货物是否超长与所使用车辆有密切关系。如使用N17K型平车装运14m的钢轨，车长为13m，则该钢轨属于超长货物，但使用N17BK型车时，由于车底架长度为15.4m，则并不超长。所以超长货物具有相对性。

例：下列货物使用N17K型平车一车负重装运时，判断是否属于超长货物。

①一件均重货物1重45t，长13500mm，宽2500mm，高2000m。

②一件均重货物2重40t，长15000mm，宽2000mm，高1800mm。

[解]通过查表得N17K型平车技术参数：

车地板长13000mm，宽2980mm，高1211mm，转向架中心距9000mm。

分析:两件货物的全长均超过车地板长度；两件货物的半宽度(1250mm，1000m)均小于车地板的半宽度(1490mm)，货物每端允许突出车辆端梁300mm，超过时，必须加挂游车。

货物可采用的装载方案有:

①货物重心投影落在车辆中央,两端均衡突出装载；

②货物两端均突出车辆端梁，并使其中一端突出车辆端梁的长度为300mm。

结论:货物1分别采用上述两方案装载时，货物两端突出车辆端梁的长度均未超过300mm，不需加挂游车，因此货物1不属于超长货物。

货物2采用两端均衡突出装载时，货物两端突出车辆端梁的长度均为500mm，均超过300mm，需要加挂两辆游车，因此，在此装载方案下，货物2属于超长货物。在货物重心允许纵向偏移的情况下，货物2一端突出300mm，另一端突出1700mm，需加挂游车一辆，属超长货物。

若上述两件货物使用车长为15.4m的NX17B均衡装载，则两件货物均为非超长货物。

③判定货物是否超长，与选用的装载方法有一定关系。装载方案不同，判定结果也不同。对于非均重货物，虽然货物的全长小于车地板的长度，但为满足货物重心纵向合理位置的需要，货物须突出车端装载，即货物仍有可能为超长货物。

例：非均重货物一件重50t，长11000mm，宽3100mm，高2100mm，货物重心距货物一端8000mm，拟使用N17K型平车一车负重装运。已知货物重心纵向最大容许偏移量为900mm,试判定货物是否为超长货物?

[解]N17K型平车技术参数:

车地板长13000mm，宽2980mm，高1211mm，转向架中心距9000mm；

分析：货物的半宽度(1550mm)大于车地板的半宽度(1490mm)，货物每端允许突出车辆端梁200mm，超过时，必须加挂游车。

方案1：使货物重心投影落在车辆中央，则货物一端突出车辆端梁长度为8000-130002=1500mm，大于200mm，需要使用一辆游车，因此，按方案

方案2：将货物重心纵向偏移到最大容许偏移量900mm进行装载，则货物一端突出端梁长度为1500-900=600mm，大于200mm，仍需要加挂游车一辆，因此，按方案2装载该货物仍为超长货物。

方案1与方案2比较，两方案一端均需要加挂游车，使用车数相同，且方案1货物重心纵向不偏移，稳定性好，所以应采用方案1。当采用方案1时，货物一端仍需加挂游车，因此，

此货物是超长货物。