2025年体育中心至湛江大道段)建设工程项目环境影响报告表(一).docx

研究报告

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2025年体育中心至湛江大道段)建设工程项目环境影响报告表(一)

一、项目概况

1.项目背景

(1)2025年体育中心至湛江大道段建设工程项目位于我国沿海经济发达地区，随着城市化进程的加快和区域交通网络的不断完善，该地区交通需求量持续增长。根据近年来的交通流量统计，该路段日均车流量已达到4.5万辆次，高峰时段车流量更是达到8万辆次，严重影响了周边居民的出行和生活质量。为缓解交通拥堵，提高道路通行能力，保障区域交通网络的顺畅，该项目建设势在必行。

(2)体育中心至湛江大道段全长约10公里，是连接城市核心区与周边城区的重要交通走廊。目前，该路段道路状况较差，道路容量不足，交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来极大威胁。据统计，近年来该路段交通事故发生率高达5%，造成的经济损失和人员伤亡严重。此外，由于道路状况不佳，沿线企业物流成本增加，对区域经济发展造成一定影响。因此，本项目的建设对于提升区域交通安全性、降低物流成本、促进区域经济发展具有重要意义。

(3)体育中心至湛江大道段建设工程项目总投资约30亿元人民币，建设工期为2年。项目采用双向八车道一级公路标准，设计速度为80公里/小时，预计建成后，该路段车流量将减少30%，交通事故发生率降低50%，同时还将有效提升沿线企业的物流效率，降低物流成本10%以上。此外，项目还将配套建设必要的交通设施，如桥梁、隧道、互通立交等，进一步完善区域交通网络，提升城市形象。通过本项目的建设，将有力推动区域交通事业的可持续发展，为我国交通事业贡献力量。

2.项目规模

(1)2025年体育中心至湛江大道段建设工程项目总投资约30亿元人民币，涵盖道路、桥梁、隧道等多项基础设施。项目总长度约为10公里，其中新建道路长度8公里，桥梁长度1公里，隧道长度1公里。项目道路设计为双向八车道，道路宽度达到40米，以满足日益增长的交通需求。项目建成后，预计将提高现有道路通行能力约30%，有效缓解该区域的交通拥堵问题。

(2)项目设计标准为一级公路，设计速度为80公里/小时，行车舒适性及安全性将得到显著提升。项目将采用全封闭、立交分离的设计，以减少对周边环境的影响。桥梁部分采用预应力混凝土结构，隧道部分采用双层双向设计，确保车辆在复杂地质条件下的安全通行。此外，项目还将配套建设必要的交通设施，包括互通立交、出入口、收费站点等，全面提升道路使用功能。

(3)在环境保护方面，项目将严格执行国家环保标准，采用先进的环保技术和设备。道路两侧将设置绿化带，种植乔灌木，以改善道路景观和提升空气质量。项目还将建设污水处理厂和垃圾处理站，确保施工和生活产生的废水、固体废物得到有效处理。通过这些措施，项目将实现经济效益、社会效益和生态效益的协调统一，为区域可持续发展奠定坚实基础。

3.项目范围

(1)项目范围包括体育中心至湛江大道段全长10公里的道路新建工程，以及相关配套设施的建设。具体范围东起体育中心，西至湛江大道，覆盖沿线居民区、商业区、工业区等多个功能区。项目区域内共有桥梁3座，隧道1座，互通立交2处，出入口7处，收费站点1处。

(2)项目范围内涉及的道路新建工程包括路基、路面、排水、照明、交通安全设施等。路基宽度40米，双向八车道，设计速度80公里/小时。路面采用沥青混凝土铺装，排水系统采用雨污分流设计，确保道路排水畅通。交通安全设施包括交通标志、标线、隔离栏、护栏等，以提高道路通行安全。

(3)项目配套设施建设包括桥梁、隧道、互通立交、出入口、收费站点等。桥梁设计采用预应力混凝土结构，满足复杂地质条件下的通行需求。隧道采用双层双向设计，确保车辆在隧道内安全通行。互通立交采用全互通设计，提高道路通行效率。出入口和收费站点按照国家标准设计，方便车辆进出和收费管理。

二、环境影响因素分析

1.声环境影响

(1)2025年体育中心至湛江大道段建设工程项目在施工和运营阶段均会产生一定的噪声影响。根据现场调查和噪声预测，施工阶段噪声主要来源于施工机械、运输车辆、打桩等作业，预计最大噪声值为85分贝。运营阶段噪声主要来源于交通车辆，预计最大噪声值为75分贝。根据我国《声环境质量标准》，该区域属于二类声环境功能区，噪声限值为昼间60分贝、夜间55分贝。

以某类似项目为例，其施工阶段噪声最大值为88分贝，运营阶段噪声最大值为78分贝。通过采取降噪措施，如设置隔音墙、限制施工时间、使用低噪声设备等，该项目的噪声影响有望控制在标准限值以内。根据预测，本项目施工阶段噪声贡献值约为5分贝，运营阶段噪声贡献值约为3分贝。

(2)本项目施工阶段噪声影响主要集中在施工区域附近，预测影响范围约为500米。运营阶段噪声影响范围将扩大至道路两侧各200米。根据噪声预测结果，受影响的居民区