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天然气发电机组第1页，共37页，星期日，2025年，2月5日1、概况2、与柴油机的区别（1）关键部件（2）进气部分（3）点火系统（4）气门间隙（5）控制部分3、结论第2页，共37页，星期日，2025年，2月5日我厂的500kW增压燃气发电机组是以天然气等高热值气体为燃料的点火式气体机，主要与西门子技术发电机配套。其发动机部分是在T12V190型燃气机基础上开发的新产品，两种机型的通用化程度很高。此发动机在T12V190型非增压机型的基础上增加了增压系统和中冷系统，冷却系统采用高低温循环分开的方式，高温循环冷却气缸、机体、气缸盖等高温部件，低温循环冷却增压后的燃气、空气以及油冷器。进气方式上采用美国IMPCO公司生产的200T-1型混合器，属于自然吸气型。概况第3页，共37页，星期日，2025年，2月5日柴油机采用的是ω型活塞。关键（活塞）与柴油机的区别天然气发电机组采用的是盆型结构。第4页，共37页，星期日，2025年，2月5日关键部件（活塞）与柴油机的区别天然气发电机组采用盆型结构有两个原因。1、可以减小压缩比。天然气发电机组的压缩比不能太大，否则容易爆燃。天然气发动机采用8.3：1的压缩比，而柴油机压缩比为14：1。3、天然气发动机没有像柴油机那样要求油－空气在燃烧室内形成气相混合物，因此其活塞顶部为平形的，而且由于天然气发动机燃烧室温度比柴油机高许多，若做成各种形状，则边缘、底台和口缘处将因持续高温而烧坏。第5页，共37页，星期日，2025年，2月5日关键部件（凸轮轴）与柴油机的区别天然气发动机凸轮轴与柴油机线型不同。柴油机气门重叠角是128°，这样可以有较充足的扫气时间，能够将气缸、气门、气缸盖等高温部件的温度降下来。而天然气发动机的气门重叠角是22°，扫气只能通过活塞推出，不能大面积扫气。这也是燃气机排温比柴油机高许多的原因之一。第6页，共37页，星期日，2025年，2月5日关键部件（凸轮轴）与柴油机的区别第7页，共37页，星期日，2025年，2月5日天然气发动机采用双增压器结构，属于变压系统，即脉冲系统，使排气管中压力造成尽可能大的压力变动。分支排气管所连各缸排气必须不相重叠，一般排气脉冲波延续时间为240°曲轴转角。另外由于甲烷燃烧后体积保持不变，而柴油燃烧后体积变大，所以选择增压器时也要注意，燃气机的增压器压气轮相比要小一些。与柴油机的区别654321121011987气缸增压器关键部件（增压器）第8页，共37页，星期日，2025年，2月5日变压系统相对于恒压系统在废气能量利用和扫气过程组织方面有着明显的优点，但是随着增压压力pk的提高，在废气能量利用方面的优越性就逐渐损失。在低增压时（pk＜0.15MPa）恒压系统中的pT甚低，当排气阀刚打开时，压力pb远高于pT，随着气体自气缸中排除，气缸中的压力不断下降，在气缸压力下降至pT以前，气流通过排气阀将产生强烈的节流作用，这是能量损失的主要原因。另外，流出排气阀时的高速气流进入排气管后，由于排气总管较粗，流速大大降低，大量的动能通过气体分子相互撞击、摩擦和形成涡流而损失。相反，在高增压时（pk＞0.25MPa），恒压系统中可以建立的pT就较高，这时节流损失就相应减少。进入排气总管中的流速也相应降低，动能损失也减小。恒压系统涡轮前压力恒定，涡轮喷嘴环全进气，涡轮的效率较高，所以应采用恒压系统。我厂燃气机或柴油机的增压压力一般都低于0.2MPa，所以一般采用变压系统。与柴油机的区别关键部件（增压器）第9页，共37页，星期日，2025年，2月5日进气部分（空气）与柴油机的区别空气流程图空气两个增压器混合器中冷器蝶门进气管气缸气缸盖第10页，共37页，星期日，2025年，2月5日进气部分（燃气）与柴油机的区别燃气流程图燃气调压阀进气管混合器蝶门气缸盖气缸第11页，共37页，星期日，2025年，2月5日进气部分与柴油机的区别调节阀平衡管第12页，共37页，星期日，2025年，2月5日进气部分与柴油机的区别接平衡管调压阀外形第13页，共37页，星期日，2025年，2月5日进气部分与柴油机的区别锥形阀接调压阀混合器外形这是美国IMPCO公司生产的200T-1型混合器。第14页，共37页，星期日，2025年，2月5日进气部分与柴油