《氢燃料电池货车碳减排项目方法学（JXPHCER-03-004-V01）》.docxVIP

氢燃料电池货车碳减排项目方法学

（JXPHCER-03-004-V01）

2024年12月

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引言

为贯彻落实国家应对气候变化和碳达峰碳中和重大战略部署，积极响应浙江省加快新能源汽车发展和嘉兴市“氢能交通综合创新应用”、碳普惠交易试点建设工作安排，推动交通运输绿色低碳发展，现针对氢燃料电池货车，结合《温室气体自愿减排交易管理办法（试行）》和《嘉兴市碳普惠交易试点建设工作方案》《嘉兴市碳普惠建设管理办法（试行）》《嘉兴市碳普惠方法学开发指南（试行）》等相关文件，编制本方法学。

氢燃料电池货车是利用氢气或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆，无化石燃料直接燃烧驱动，因此无温室气体直接排放，是一种无污染的、环保的交通运输工具，相对内燃机载货车辆，具有一定减排效益。本方法学的研究旨在为氢燃料电池货车在交通运输领域应用的碳核算提供统一的方法学，有利于推动氢燃料电池货车碳减排行为实现价值转化，助推交通运输行业绿色低碳转型。

本方法学详细规定了适用范围、术语和定义、项目边界及排放源、额外性论述、普惠性论述、基准线识别、减排量计算、数据来源及监测等。项目的基准线情景设置为使用可比车辆来提供相同运输服务的情景。

本方法学由嘉兴市公路与运输管理中心、浙江省公路与运输管理中心、浙江清华长三角研究院、浙江大学、浙华（嘉兴）氢能研究有限公司、北京低碳天下科技有限公司、羚牛新能源科技（上海）有限公司、浙江海港嘉兴港务公司联合研究编制，目前为该领域浙江省内首个。编制人员名单如下：汪江波、刘洪君、陈加庆、鞠全、刘蜀敏、虞红海、刘斯原、蒲红霞、程暄、王叶勤、黄鑫、胡为忠、冯思涵、张岩、黄悦仙、易敏、钱婷、杨淑明、杨跃、黄蕊妮、王甜甜、徐陆璐、郑新宇。

目录

引言 1

一、范围 3

二、规范性引用文件 3

三、术语和定义 3

四、项目计入期 4

五、适用条件 4

六、避免减排量重复申报的措施 5

七、项目边界及排放源 6

八、额外性论述 8

九、普惠性论述 8

十、基准线识别 9

十一、减排量计算 9

十二、数据来源及监测 12

十三、项目审核与核查要点 16

氢燃料电池货车碳减排项目方法学

（JXPHCER-03-004-V01）

一、范围

本方法学适用于嘉兴市各区县市范围内将氢燃料电池货车引入货运的项目活动。

二、规范性引用文件

本方法学的编制参考和引用了下列文件。凡是标注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本方法学。凡是未标注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订文件）适用于本方法学。

GB15089-2001 机动车辆及挂车分类；

GB20997-2024 轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标；

GB30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值；

《IPCC2006国家温室气体清单指南》（2019修订版）；

《省级温室气体清单指南（试行）》。

三、术语和定义

氢气生产设施

利用可再生能源或电网的电力通过电解水生产氢气的设施；通过化石燃料（例如石油、天然气、煤炭等）经过化学反应产生灰氢的设施及生产“灰氢”的同时使用碳捕捉与储存（CCS）等先进技术捕获

温室气体的设施。

燃油车辆

汽车的一种，以燃油为动力来源。

氢燃料电池货车

以氢燃料电池系统作为主要动力源的载货车辆。氢燃料电池通过氢气与氧气的化学反应产生电能，来驱动车辆的电机运转，实现车辆的行驶功能。

基线车辆

即可比车辆，在基准线情景下提供与项目情景同等运输服务的车辆。

四、项目计入期

减排量的产生时间应在2020年9月22日1之后。项目计入期为可申请项目减排量登记的时间期限，从项目业主申请登记的项目减排量的产生时间开始，计入期最长不超过10年，项目计入期须在项目寿命期限范围之内。

五、适用条件

本方法学适用于在嘉兴市内注册的且自愿参加碳普惠行为的氢燃料电池货车运营单位。

本方法学适用于使用氢燃料电池货车在嘉兴市内进行载货运输的项目活动，其活动数据可通过货车运营单位平台监测。超出嘉兴

1我国提出碳达峰碳中和目标的日期，且与《温室气体自愿减排交易管理办法（试行）》中减排量产生日期一致。

市行政管辖区域的里程不计入项目的减排量计算范围。

本方法学仅适用于负责道路运输的货运车辆。

本方法学适用于基准线情景下能源类型为燃油的车辆。

本方法学不适用于纳入国家或地方碳排放权交易市场的重点碳排放单位履约边界的车辆的出行活动。

本方法学既适用于引入新的氢燃料电池货车，也适用于用氢燃料电池货车替代现有燃油车辆。如果项目活动是用氢燃料电池货车替代现有燃油车辆，项目运营方应证明项目车辆在运行路线上可提供与被替代燃油车辆相同的服务