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武汉市轨道交通出行碳普惠方法学

（试行）

（WHCER-02-003-V01）

2024年9月

目录

TOC\o1-3\h\z\u1引言 1

2适用条件 1

3规范性引用文件 1

4术语和定义 1

5核算边界、计入期和排放源 2

6碳普惠减排量核算方法 3

7数据来源及监测 5

8方法学编制单位 8

附录 9

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1引言

武汉市轨道交通出行碳普惠方法学旨在通过碳普惠机制引导个人选择轨道交通方式出行，减少私家车出行，从而达到温室气体减排的效果。本方法学属于交通运输领域方法学，武汉行政区内符合条件的个人乘坐轨道交通的行为，可以按照本方法学核算碳普惠减排量。

2适用条件

1）本方法学适用于在武汉行政区内，个人（下文“用户”“乘客”所指相同）选择轨道交通出行的行为。

2）行为产生的碳普惠减排量/碳普惠减排量权益归乘坐轨道交通的个人所有，个人可通过碳普惠平台获取碳普惠减排量，轨道交通运营机构、公共交通支付平台等可通过与个人签署协议或其他可行的商业模式从个人处归集碳普惠减排量。

3）应用本方法学产生的碳普惠减排量，可以依据《湖北省碳排放权交易管理暂行办法》、湖北省年度碳排放权配额分配方案及履约通知等文件，用于抵销纳入湖北碳排放配额管理的重点排放单位的年度实际碳排放量，亦可用于演出、赛事、会议、论坛、展览及各类主体碳中和自愿注销。

4）当碳普惠减排量采用“平台归集”的形式进行登记时，单平台在自然年内按照本方法学核算并归集的碳普惠减排量上限为3万吨（含）CO2当量。当单平台依据本方法学核算产生的碳普惠减排量超过3万吨CO2当量时，“平台归集”形式自动失效，超出部分的碳普惠减排量自动登记至个人碳账户中。

3规范性引用文件

本文件引用了下列文件或其中条款。凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是未注日期的引用文件，其有效版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB19578乘用车燃料消耗量限值

GB/T32852.1-2016城市客运术语第1部分：通用术语

陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）

CM-028-V01快速公交项目

CM-032-V01快速公交系统

CM-069-V01高速客运铁路系统

4术语和定义

4.1

碳普惠

为中小微企业、社会组织和个人的节能减碳行为进行具体量化和赋予一定价值，并建立以政策激励、商业奖励和碳普惠减排量交易相结合的正向引导机制。

4.2

碳普惠行为

个人自愿参与武汉碳普惠，实施减少温室气体排放和增加碳汇等活动的行为。

4.3

碳普惠平台

由市级主管部门指导建设的具备碳账户开立服务、碳普惠减排量登记管理、个人减排行为激励等功能的碳普惠平台。

4.4

机动化出行

从出发地到目的地，采用轨道交通、公共汽车、私家车、出租车（含网约车）、电动自行车等机动化交通方式实现位移的行为。

4.5

城市轨道交通

采用专用轨道导向运行的城市客运方式，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道、市域快速轨道系统。

[来源：GB/T32852.1—2016，2.2.1.2]

4.6

客运量

运送乘客的人次数。计量单位：人次。

4.7

乘距

在一次乘行中，乘客从上车站到下车站的距离。计量单位：公里/人次。

[来源：CJJ/T119—2008，4.1.10]

4.8

客运周转量

所有乘客乘行距离之和。即客运量与平均乘距的乘积。计量单位：人公里PKM。

[来源：CJJ/T119—2008，6.0.3，有修改]

4.9

平台归集

用户实行碳普惠行为对应的碳普惠减排量，应由用户本身取得。考虑到增加用户收益转化的及时性和多样性，互联网平台可在更新用户协议并征得用户同意后，将用户实行碳普惠行为对应的碳普惠减排量，归集至企业碳账户中，同时向用户返还与企业碳普惠减排量交易收益相对应的其他权益。

5核算边界、计入期和排放源

5.1边界

核算边界包括起讫点均在武汉行政区内的轨道交通全部运营范围，范围超出武汉行政区的部分不纳入核算边界。

5.2计入期

计入期为可申请登记碳普惠减排量的时间期限，在碳普惠行为基础数据来源平台的相应业务正常运营期内，从用户注册碳普惠平台，并授权该平台获取碳普惠行为相关数据的当日开始，至用户在碳普惠平台解除绑定之日结束。

5.3温室气体排放源

核算边界内所涉及的排放源及温室气体种类如下：

表1核算边界内温室气体种类

温室气体排放源

温室气体种类

是否计入

备注

基准线情景

个人用户选择机动化出行产生的排放

二氧化碳（CO2）

是

主要排放源

甲烷（CH4）

否

次要排放源，依保守性原则不计入

氧化亚氮（N2O）

否

次要排