QDSJ096 新能源电桥差速器总成创业项目可行性分析研究报告.pdfVIP

NO.096

1、何为差速器？

对称式锥齿轮差速器：

2、差速器原理

差速器：两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。

3、差速器功能

使左右车轮可以不同的车速行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下

的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。

。

4、商用车后桥差速器

5、差速器结构组成

差速器壳

行星齿轮半轴齿轮

半轴齿轮垫片

差速器壳

螺栓

半轴齿轮垫片

行星齿轮

行星齿轮垫片

6、电动汽车差速器

大齿轮由螺旋锥齿轮改为圆柱斜齿轮

▲特斯拉差速器总成（带减速器大齿轮和轴承）

7、特斯拉差速器

一字轴

差速器壳、差速器锥齿轮、轴承

差速器减速大齿轮

行星齿轮

半轴齿轮垫片半轴齿轮行星齿轮

球面垫片

8、目前差速器行业现状

目前业内极少有供应差速器总成的供应商。原因如下：

差速器看似一个整体，其实零件分类几类：

①差速器壳：材质多为铸造（也有锻造），辅以机加

②差速器锥齿轮：锻造成型、热处理、机械加工

③一字轴/十字轴：锻造成型、热处理、机械加工

④半轴齿轮垫片：冲压成型、热处理、机械加工

⑤行星齿轮垫片：金属冲压/非金属材质、机械加工

由于上述零件分属不同类型的厂商制造，没有一个厂商集成起来去

供货，OEM都是采购散件自己组装。

形成目前这种供货格局的原因，主要有如下几点：

①差速器壳的外形尺寸和OEM车桥内部设计高度相关，没有通用性：

差壳都是OEM自己设计，找供应商制造

②差速器内部的锥齿轮又和车桥的性能（扭矩）相关，OEM多选用

现成的锥齿轮采购回来组装。

（差速器锥齿轮工艺为精密锻造，高度专业化和规模化，必须由专

业厂家完成，不可能自制）

③也就是说，差壳要定制开发、齿轮要选型，所以差速器总成几乎

不可能做成标准品去让OEM选型。这也是业内没有出现差速器总成

供应商的主要原因。

9、差速器总成行业的痛点和模式创新方向

由于业内极少差速器总成供应商（精锻科技/豪能股份），OEM在

开发差速器总成时就要自己设计/协作化差壳、锥齿轮选型，成品要

么自己组装，要么委托供应商组装，增加了OEM工作量，降低了工

作效率，增加了成本。

如果有一家厂商能够集合业内差速器散件资源，成为一个差速器总

成供应商，对新能源电桥的开发阶段将会带来很大的帮助：

1）乘用车

①根据车轮输出扭矩，配合OEM进行差速器齿轮的选型（齿数/模

数）

②根据减速器内部空间，配合OEM进行差速器外壳设计

③与OEM共同确定差速器大齿轮的连接方式（螺接/焊接）

④与OEM共同确定差速器轴承的协作路线（代为压装或其他）

2）商用车

①商用车涵盖的产品类型非常广泛，从4.5吨到40吨，每个吨位车

型所需要的差速器规格不一，需做好产品的平台化和系列化以应对

OEM的需求

②商用车差速器壳都是分体结构，其中带轮边减速器的差壳较小，

成型工艺可使用中碳钢锻造；不带轮减差壳较大，使用球墨铸铁铸

造工艺。

③尤其是目前重卡电驱桥正处于量产前夜，正在进行大量的研发工

作，需要各种差速器进行匹配。

▲重卡后桥带轮减的差速器，较小，锻造

▲重卡后桥不带轮减的差速器，较大，铸造

10、差速器总成市场