分层复合式高速公路交通组织模式分析——以泉厦高速公路为例.pdfVIP

交通工程

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分层复合式高速公路交通组织模式分析

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———以泉厦高速公路为例

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■程佳馨

（福建省高速公路科技创新研究院有限公司，福州350001）

摘要为研究适用于分层复合式高速公路的交通组织模式，提升高速公路服务效能，采

用仿真建模的方法，选取碰撞时间与调和平均速度作为安全指标与效率指标，对上层为小客

车、下层为客货混行与上下层均为客货混行的交通组织模式进行比选，并给出详细的计算公

式。结合泉厦高速公路实际道路结构和相关参数，使用交通仿真软件SUMO搭建仿真模型，结

果表明，上层为小客车、下层为客货混行的交通组织模式在交通流稳定性与通行效率等方面具

有显著优势，推荐采取“上客下混”的交通组织模式，并针对特殊情况与误驶情况提出相应的措

施建议，便于交通组织模式顺利实施，保障过往车辆安全高效通行。

关键词复合式高速公路交通组织碰撞时间调和平均速度仿真建模

中图分类号：文献标志码：文章编号：（）

U491A1674-8581202409-0104-05

随着我国公路交通量逐年上升，社会对高速公段，现状为双向8车道，设计速度120km/h，连接了

路的通行能力提出了更高的要求，我国现有大量双泉州、厦门两大城市，以及泉州机场、厦门机场两大

向四、六车道高速公路难以满足日益增长的交通需机场，是福建省东南部经济发达地区向闽北及浙

求，需要新建或改扩建为更多车道的高速公路。目江、广东等地区辐射的主干线公路。根据2023年4月

前国内高速公路主要为双幅的“双幅路”断面形式，高速门架数据，泉厦高速全线日平均交通量达到

多车道路幅会导致高速公路在超高过渡段等处产