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2024年一级建造师考试港口与航道工程管理与实务试题与参考答案

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.海港码头工程的耐久性设计中，对处于浪溅区的钢筋混凝土结构，其混凝土保护层最小厚度应为（）mm。

A.40

B.50

C.60

D.70

答案：D

解析：在海港码头工程耐久性设计里，浪溅区环境恶劣，海水、波浪冲击等因素对钢筋混凝土结构的侵蚀作用强。为保证钢筋不被过早腐蚀，需要足够厚度的混凝土保护层来提供防护。根据相关规范和工程实践经验，处于浪溅区的钢筋混凝土结构，其混凝土保护层最小厚度规定为70mm，所以选D。

2.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。

A.加强岸坡稳定

B.消除沉降量

C.避免墙身在背后填料作用下前倾

D.避免墙身滑动，增加稳定性

答案：C

解析：重力式码头在使用过程中，墙身背后会有填料，填料会对墙身产生侧向压力。如果基床顶面是水平的，墙身可能在填料的作用下向前倾斜。预留向内倾斜0.5%-1.5%的坡面，可以使墙身在受力时更稳定，减少前倾的可能性。而加强岸坡稳定主要与岸坡的加固措施等有关；沉降量只能通过合理的地基处理等方法减小，无法消除；避免墙身滑动主要依靠墙身的自重、基底摩擦力等因素，所以选C。

3.高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。

A.在原桩位下沉

B.偏离桩位下沉

C.按设计桩位下沉

D.打桩施工顺序

答案：B

解析：在斜坡上打桩和打斜桩时，由于桩会受到斜坡土体的侧向力等多种因素影响，如果按原桩位或设计桩位直接下沉，桩在下沉过程中很可能会发生偏移，导致最终位置不符合设计规定。所以需要采取恰当的偏离桩位下沉的方法，预先考虑各种影响因素，让桩在下沉过程中最终能够达到设计要求的位置。打桩施工顺序虽然重要，但它不能直接保证桩的最终位置，所以选B。

4.耙吸挖泥船挖掘较硬土质时，波浪补偿器压力应（）。

A.增大

B.减小

C.不变

D.随土质而定

答案：A

解析：当耙吸挖泥船挖掘较硬土质时，耙头需要更大的压力才能切入土中进行挖掘。波浪补偿器的作用是在船舶受波浪影响上下颠簸时，保持耙头与海底的相对稳定接触和一定的压力。增大波浪补偿器压力，可以使耙头更好地克服硬土的阻力，保证挖掘效果。如果减小压力，耙头难以切入硬土；而固定不变的压力不能适应挖掘硬土的需求，所以选A。

5.水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度是指（）。

A.主筋表面与混凝土表面的最小距离

B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离

C.主筋中心与混凝土表面的距离

D.箍筋中心与混凝土表面的距离

答案：A

解析：混凝土保护层的作用是保护钢筋不被外界环境侵蚀，其厚度的定义是从主筋表面到混凝土表面的最小距离。因为主筋是主要受力钢筋，保证主筋有足够的保护层厚度对于结构的耐久性和安全性至关重要。箍筋主要起约束混凝土和固定主筋位置的作用，以箍筋表面或中心来定义保护层厚度不符合其保护主筋的主要目的，所以选A。

6.港航工程大体积混凝土结构对防裂不利的措施是（）。

A.提高混凝土的单位水泥用量

B.选用线膨胀系数较小的骨料

C.在素混凝土中掺入块石

D.适当增加粉煤灰的掺量

答案：A

解析：大体积混凝土结构容易因水泥水化热产生温度裂缝。提高混凝土的单位水泥用量，会使水泥水化热增加，导致混凝土内部温度升高，内外温差增大，从而增加了混凝土开裂的风险，对防裂不利。选用线膨胀系数较小的骨料，可以减小混凝土在温度变化时的体积变形，有利于防裂；在素混凝土中掺入块石，可以减少水泥用量，降低水化热；适当增加粉煤灰的掺量，一方面可以替代部分水泥，减少水化热，另一方面还能改善混凝土的工作性能，所以选A。

7.真空预压法加固软土地基，加固区土体的侧向变形是（）。

A.朝向加固区中心

B.朝向加固区外围

C.从加固区四周指向加固区中心

D.无侧向变形

答案：C

解析：真空预压法是通过在软土地基表面铺设砂垫层，设置竖向排水体，再覆盖密封膜，抽真空使膜下形成负压，在压力差作用下，土体中的孔隙水通过排水体排出，土体固结。在这个过程中，加固区四周的土体受到向加固区中心的吸力作用，会产生从加固区四周指向加固区中心的侧向变形，所以选C。

8.板桩码头中，采用预制钢筋混凝土板桩的优点是（）。

A.造价低

B.施工方便

C.耐久性好

D.长度和桩型不受限制

答案：B

解析：预制钢筋混凝土板桩可以在工厂预先制作，然后运输到施工现场进行打设