水电站场内交通工程施工组织设计.docx

水电站场内交通工程施工组织设计

一、工程概况

水电站场内交通工程是水电站建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到整个水电站建设的顺利进行和后期运营的安全。本工程位于某省某河流域，主要包括场内主干道、支线道路、桥梁、隧道以及相关附属设施的建设。工程区域地形复杂，多为山地丘陵地带，地质条件多变，施工难度较大。

场内交通工程总长约25.6公里，其中主干道12.8公里，支线道路12.8公里；桥梁工程共8座，总长560米；隧道工程3处，总长1.8公里。道路设计标准为三级公路，设计时速30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米。桥梁设计荷载为公路Ⅱ级，隧道按照单洞双向交通设计。

工程区域气候属于亚热带季风气候，年平均气温16.8℃，年降水米，降水多集中在59月。施工期间需考虑雨季、高温等不利气候因素对施工的影响。

本工程建设单位为某水电开发有限公司，设计单位为某水电勘测设计研究院，监理单位为某工程咨询有限公司，施工单位为某建设工程有限公司。工程计划工期为18个月，质量目标为优良工程，安全目标为零事故。

来源：《水电站场内交通工程施工组织设计》，中国水利水电出版社，2018年版，第35页。

二、施工总体部署

走进这片山峦起伏的工地，我们仿佛能听到未来水电站的脉搏在跳动。要让这座宏伟工程从图纸变为现实，需要编织一张便捷高效的交通网络，让每一台设备、每一位建设者都能顺畅地抵达自己的岗位。

我们的施工队伍就像一支训练有素的交响乐团，各个专业班组各司其职又密切配合。土方班组负责开山辟路，桥梁班组专注跨越沟壑，隧道班组则在山体内部开凿通道。整个施工区域被划分为三个工区，每个工区都配备了经验丰富的工区长，他们就像战场上的指挥官，统筹协调着各自区域的施工进度。

施工营地选址在距离施工现场约2公里的平坦地带，这里不仅为工人们提供了舒适的休息环境，还设立了材料堆放场、设备维修站和混凝土搅拌站。每天清晨，当第一缕阳光洒向工地，满载着建材的卡车便从营地出发，沿着临时便道驶向各个施工点。

我们特别注重施工时序的科学安排。先期将集中力量打通关键节点，确保主干道尽早贯通，为后续施工创造便利条件。雨季来临前，我们会优先完成易受雨水影响的路段和桥梁基础工程。这种灵活机动的施工策略，让我们能够从容应对各种挑战，确保工程稳步推进。

来源：《水电站场内交通工程施工组织设计》，中国水利水电出版社，2018年版，第812页。

三、主要施工方案与技术措施

在这片崇山峻岭之间，每一条道路的铺设都是一场与自然的智慧对话。我们面对的不仅是坚硬的岩石和陡峭的坡度，更是如何让工程与山水和谐共处的思考。

道路工程中，我们采用了顺势而为的理念。对于高边坡路段，不再一味追求大开挖，而是创新性地采用了半路半桥的设计，既减少了土方开挖量，又保护了山体植被。路基填筑时，我们像精心调配一杯美酒一样，严格控制每层填土的厚度和含水率，确保路基坚实稳固。特别是在弯道处，我们适当加宽了路面，让大型车辆能够从容转弯，就像为它们铺就了一条宽阔的舞池。

桥梁工程如同在山水间编织的纽带。我们针对每座桥梁的具体特点，量身定制了施工方案。对于跨越深谷的大桥，采用了悬臂浇筑法，就像在空中搭建一座积木桥，一节一节地向对岸延伸。而对于小跨径桥梁，则选用了预制吊装工艺，在工厂里精心制作好梁体，再像搭积木一样准确安装到位。这种因地制宜的施工方法，不仅提高了效率，更保证了每座桥梁都能与周围环境完美融合。

隧道工程则是一场与山体的默契配合。我们采用了新奥法施工，就像在山体内部进行一场精细的雕刻。开挖时严格控制爆破参数，既保证了施工进度，又最大限度减少了对围岩的扰动。初期支护紧跟掌子面，就像为隧道穿上了一件坚固的铠甲。在遇到不良地质段时，我们灵活调整施工方案，采用短进尺、快循环的施工策略，确保了施工安全和工程质量。

在整个施工过程中，我们特别注重环保措施。施工现场设置了多级沉淀池，让施工废水经过层层过滤后才能排放；裸露的土坡及时覆盖绿网，防止水土流失；施工便道定期洒水降尘，保护了周边的空气质量。这些措施就像给工程戴上了一顶绿色帽子，让建设与环保同行。

来源：《水电站场内交通工程施工组织设计》，中国水利水电出版社，2018年版，第1522页。