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铁路常识百题(附答案)

1.铁路轨道的标准轨距是多少？

中国及大多数国家采用的标准轨距为1435毫米，这一数值起源于英国早期铁路建设，后被国际铁路联盟定为国际标准。窄轨轨距常见有1000毫米（米轨）、762毫米等，宽轨则有1520毫米（俄罗斯等国使用）。

2.铁路信号机的基本颜色含义是什么？

铁路信号机通过颜色传递行车指令：红色表示“停车”，禁止列车越过该信号机；黄色表示“注意或减速运行”，提示前方进路即将关闭或有限速；绿色表示“按规定速度运行”，允许列车以正常速度通过；月白色（或蓝色）用于调车信号，月白色允许调车，蓝色禁止。

3.什么是铁路“闭塞”？常见闭塞方式有哪些？

“闭塞”是为防止列车正面冲突和追尾，通过技术手段确保同一时间、同一区间（或闭塞分区）内仅允许一列列车运行的安全控制方法。常见闭塞方式包括：半自动闭塞（需人工确认列车到达后解锁区间）、自动闭塞（利用轨道电路划分闭塞分区，通过信号机自动显示列车位置）、移动闭塞（基于列车定位和通信技术，动态调整列车安全间隔）。

4.铁路道岔的主要作用是什么？常用道岔号数有哪些？

道岔是引导列车从一股轨道转向另一股轨道的关键设备，由转辙器、辙叉、连接部分组成。道岔号数（如12号、18号）表示辙叉角的大小，号数越大，辙叉角越小，允许列车通过速度越高。例如，12号道岔允许侧向通过速度约50-60公里/小时，18号道岔可达80-100公里/小时。

5.钢轨的常见类型及重量标准是什么？

中国铁路常用钢轨类型按每米重量划分：43公斤/米（多用于支线或专用线）、50公斤/米（普速线路）、60公斤/米（干线及高铁）、75公斤/米（重载铁路）。钢轨重量越大，承载能力越强，适合高速或重载运输。

6.铁路接触网的供电电压是多少？受电弓如何获取电能？

中国电气化铁路接触网供电为25千伏、50赫兹单相交流电。电力机车通过顶部受电弓与接触网导线滑动接触获取电能，受电弓需保持与接触网的稳定接触压力（通常为70-120牛），过轻易脱弓，过重会加速导线磨损。

7.列车制动系统分为哪几类？常用制动与紧急制动的区别是什么？

列车制动系统分为空气制动（以压缩空气为动力）、电空制动（电气控制空气制动）、再生制动（电力机车将动能转化为电能反馈电网）、盘形制动（制动盘与闸片摩擦）等。常用制动是正常减速时使用，制动力逐渐增加；紧急制动是突发情况时的最大制动力，需立即停车，可能导致车轮滑行（需防滑装置保护）。

8.什么是“限界”？机车车辆限界与建筑限界的关系？

限界是为确保列车安全运行，规定的机车车辆、沿线建筑物及设备不得侵入的空间轮廓线。机车车辆限界是车辆自身的最大轮廓（如高度不超过4800毫米，宽度不超过3400毫米）；建筑限界是沿线桥梁、隧道、信号机等设施必须保留的最小安全空间，需大于机车车辆限界，留有安全余量（通常为100-200毫米）。

9.铁路线路的“坡度”如何表示？最大允许坡度的影响因素有哪些？

线路坡度以千分比（‰）表示，即线路两端的高度差与水平距离的比值。例如，10‰坡度表示每前进1000米，升高或降低10米。最大允许坡度受列车牵引能力、运行速度、地形条件影响：普速线路一般不超过6‰-12‰，山区铁路可达20‰；高铁线路因需高速运行，坡度通常不超过20‰（困难地段不超过30‰）。

10.列车编组中的“机后一位”指什么位置？有何特殊要求？

“机后一位”是列车中紧邻机车的第一节车辆（客车或货车）。由于机车牵引时此处受力最大（尤其启动或制动时），需重点检查车钩、缓冲装置状态，确保连接牢固。客车编组中，机后一位多为发电车或硬座车（避免将软卧、餐车置于高振动区域）。

11.铁路“天窗”是什么？分为哪几类？

“天窗”是为进行线路、设备检修，临时中断行车的时间窗口。分为“施工天窗”（用于较大规模施工，如换轨、道岔改造，时长240分钟以上）和“维修天窗”（日常维护，如检查信号机、钢轨探伤，时长120分钟以上）。天窗期间，所有列车需提前调整运行图，禁止进入天窗区段。

12.铁路“股道”如何编号？站场股道编号规则是什么？

站内股道编号遵循“从站舍一侧开始，向对侧依次编号”原则：正线（贯穿车站的主要线路）用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ），到发线及其他线路用阿拉伯数字（1、2、3…）。单线车站从靠近站舍的线路起编为1道，依次向外；双线车站正线编为Ⅰ、Ⅱ道，其他线路按方向分上行（偶数）、下行（奇数）编号。

13.什么是“列控系统”？中国高铁采用的CTCS等级如何划分？

列控系统（列车运行控制系统）通过地面设备与车载设备通信，监控列车运行速度，防止超速或冒进信号。中国CTCS（中国列车运行控制系统）分为5级：CTCS-0（普速线路，人工控制为主）、CTCS-1（半自动防护）