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汽车电子系统故障诊断选择题

汽车电子系统故障诊断实战选择题解析

在汽车技术飞速发展的今天，电子系统已成为车辆性能、安全与舒适的核心。随之而来的是电子故障的复杂性与多样性，对诊断技术提出了更高要求。本文通过一系列精心设计的选择题，结合实际维修场景，旨在帮助读者巩固汽车电子故障诊断的关键知识点与实用技巧，提升故障排查的准确性与效率。

一、发动机电控系统故障诊断

1.一辆配备电控燃油喷射系统的轿车，在冷启动时困难，但热车后启动正常。技师甲认为可能是冷却液温度传感器信号异常导致；技师乙则判断可能是进气温度传感器故障。下列说法正确的是：

A.仅技师甲正确

B.仅技师乙正确

C.甲、乙均正确

D.甲、乙均不正确

答案与解析：C

发动机冷启动时，ECU需根据冷却液温度传感器（ECT）和进气温度传感器（IAT）的信号来修正喷油量。若ECT信号显示温度高于实际值，或IAT信号异常，都会导致ECU错误地减少冷启动时的喷油量，从而造成启动困难。热车后，发动机对温度传感器信号的依赖性降低，或进入闭环控制，症状可能缓解。因此两者均有可能，需进一步检测传感器信号波形及数值是否在标准范围内。

2.车辆行驶中出现加速无力，且发动机故障灯点亮，读取故障码为“P03011缸失火”。以下哪项检查通常应优先进行？

A.更换1缸点火线圈

B.检查1缸喷油器线路及喷射情况

C.拆检1缸火花塞状态

D.测量1缸气缸压缩压力

答案与解析：C

失火故障（P030X）的常见原因包括点火系统故障、燃油供给故障、机械故障（如压缩压力不足）等。在实际诊断中，应遵循从简到繁、从常见到特殊的原则。火花塞是点火系统中易损且检查相对简便的部件，其状态（如积碳、间隙过大、电极烧蚀）直接影响点火质量，优先检查能快速排除或确认疑点。若火花塞状态良好，再依次检查点火线圈、喷油器及压缩压力等。直接更换部件（选项A）属于“替换法”，在未明确故障点前不宜作为首选，可能造成不必要的浪费。

二、车身电气与舒适系统故障诊断

3.一辆轿车左前大灯近光灯不亮，远光灯正常，右侧大灯远近光均正常。已知该车大灯开关控制搭铁，且左右大灯共用一个保险。最可能的故障点是：

A.左前大灯近光灯保险熔断

B.大灯开关左近光触点接触不良

C.左前大灯近光灯灯泡损坏

D.左前大灯近光灯线路断路

答案与解析：C

首先，右侧大灯正常，说明大灯开关的公共部分及总保险基本正常。左远光灯正常，表明从开关到左大灯的公共线路及搭铁回路无问题。问题集中在左近光灯支路。由于远近光通常共用大灯灯泡内的不同灯丝，远光正常而近光不亮，灯泡本身近光灯丝烧断是最常见的原因。若保险熔断（A），通常会导致同一保险控制的所有功能失效；开关触点不良（B）可能导致同侧远近光或双侧相关灯光异常；线路断路（D）虽有可能，但概率低于灯泡本身故障，应在排除灯泡问题后再进行检查。

4.车辆雨刮器在“间歇”档位不工作，但“低速”和“高速”档位正常。技师检查发现，当将雨刮间歇继电器直接短接后，间歇功能恢复。则故障原因可能是：

A.雨刮间歇继电器损坏

B.雨刮开关“间歇”档触点故障

C.雨刮电机间歇控制线路断路

D.雨刮电机内部故障

答案与解析：A

雨刮器的间歇功能通常由间歇继电器控制，继电器接收来自雨刮开关的信号，并按照设定的时间间隔控制电机动作。题目中明确“低速”和“高速”档正常，说明雨刮电机、主电源、搭铁及开关的低速、高速触点均无问题。当短接间歇继电器后功能恢复，直接指向间歇继电器本身内部线圈或触点损坏，无法正常吸合或提供间歇控制信号。若开关间歇档触点故障（B），则继电器不会接收到触发信号，短接继电器也无法工作；线路断路（C）同样会导致继电器无法被触发。

三、底盘电控系统故障诊断

5.装备ABS系统的车辆，在紧急制动时，踏板有明显反弹且伴有“哒哒”声，同时车身出现轻微抖动。这种现象通常表明：

A.ABS系统正常工作

B.ABS泵体内部故障

C.轮速传感器信号异常

D.ABS系统已失效，进入常规制动模式

答案与解析：A

这是ABS系统在正常工作时的典型特征。当ABSECU通过轮速传感器检测到车轮有抱死趋势时，会迅速控制ABS液压调节器（泵体）中的电磁阀动作，对制动轮缸进行快速的加压、减压、保压循环，以防止车轮抱死。在此过程中，制动踏板会因液压的快速变化而产生反弹感（“踏板脉动”），电磁阀和泵电机的工作会发出“哒哒”声，车身因各车轮制动力的动态调整可能出现轻微抖动。这些都是ABS介入工作的正常表现，并非故障。若ABS失效（D），则紧急制动时车轮会抱死，出现拖滑，车辆可能失控。

四、新能源汽车电子系统故障诊断

6.纯电动汽车在充电时，