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2025年汽车零配件制造企业质量工程师笔试模拟题及答案

一、单选题（共10题，每题2分）

1.汽车发动机缸体铸件表面出现气孔，最可能的原因是：

A.模具设计不合理

B.熔融金属温度过高

C.型腔内排气不良

D.冷却系统故障

2.根据GB/T19001-2016标准，质量管理体系文件结构不包括：

A.质量方针

B.程序文件

C.作业指导书

D.组织结构图

3.汽车转向系统齿轮箱油封漏油，常见的根本原因分析（RCA）方法不包括：

A.5个为什么分析法

B.鱼骨图法

C.因果矩阵法

D.石川图法

4.测量汽车制动盘厚度时，测量不确定度主要受以下因素影响，不包括：

A.测量仪器精度

B.测量人员操作

C.温度变化

D.制动盘表面光洁度

5.汽车座椅骨架焊接强度不足的失效模式属于：

A.蠕变失效

B.疲劳失效

C.蠕变-疲劳失效

D.蠕变-腐蚀失效

6.根据APQP流程，量产阶段开始前必须完成的阶段是：

A.产品设计开发

B.过程设计开发

C.产品验证

D.生产验证

7.汽车悬挂系统减震器阻尼特性测试，属于：

A.静态测试

B.动态测试

C.稳态测试

D.瞬态测试

8.汽车轮胎胎面磨损不均匀，最可能的原因是：

A.轮胎气压不足

B.四轮定位不准确

C.轮胎花纹不对称

D.轮胎材质老化

9.根据FMEA（失效模式与影响分析），风险优先数（RPN）计算公式为：

A.现行控制措施×失效影响

B.失效可能性×失效影响×失效探测度

C.失效频率×失效影响

D.失效可能性×失效探测度

10.汽车内饰件甲醛释放量超标，属于：

A.功能性缺陷

B.外观性缺陷

C.安全性缺陷

D.环保性缺陷

二、多选题（共5题，每题3分）

1.汽车发动机活塞环磨损过快的可能原因包括：

A.活塞环间隙不当

B.润滑油粘度过高

C.活塞环材质缺陷

D.气缸压力过高

E.活塞环安装方向错误

2.质量管理七大手法中，适用于数据整理和分类的有：

A.检查表

B.鱼骨图

C.散布图

D.直方图

E.控制图

3.汽车制动系统ABS（防抱死制动系统）失效的潜在原因包括：

A.传感器信号干扰

B.控制单元软件故障

C.液压管路泄漏

D.轮胎气压不足

E.制动器摩擦片磨损

4.根据IATF16949：2016标准，生产件批准程序（PPAP）提交时必须提供的文件包括：

A.设计记录

B.过程流程图

C.控制计划

D.产品测量数据

E.质量手册

5.汽车变速箱齿轮断裂的失效分析步骤通常包括：

A.宏观形貌观察

B.金相组织分析

C.能谱成分分析

D.载荷谱分析

E.环境因素评估

三、判断题（共10题，每题1分）

1.统计过程控制（SPC）适用于所有类型的生产过程。（×）

2.汽车排放超标属于功能性缺陷，不影响车辆安全。（×）

3.零件尺寸超出图纸公差就构成不合格品。（×）

4.根本原因分析（RCA）必须找到所有可能的原因。（×）

5.质量成本包括预防成本、鉴定成本和外部失败成本。（√）

6.汽车安全气囊碰撞测试属于耐久性测试。（×）

7.测量系统分析（MSA）主要评估测量系统的变差。（√）

8.六西格玛管理（6σ）的目标是使过程缺陷率低于3.4ppm。（√）

9.ISO9001质量管理体系认证有效期通常为3年。（×）

10.汽车零件的失效模式通常只与设计有关。（×）

四、简答题（共5题，每题5分）

1.简述汽车制动盘翘曲变形的主要原因及其控制措施。

2.解释APQP（先期产品质量策划）流程中四个阶段的核心任务。

3.描述FMEA（失效模式与影响分析）中“失效可能性”评估的常见等级划分。

4.说明测量系统分析（MSA）中重复性和再现性（GRR）计算的基本步骤。

5.分析汽车座椅骨架焊接强度不足的根本原因可能有哪些方面。

五、计算题（共2题，每题10分）

1.某汽车发动机活塞环磨损量测量数据如下（单位：μm）：25,28,30,27,29,26,31,28,30,27。

（1）计算样本平均值和标准偏差。

（2）假设过程标准偏差σ=4μm，目标值为28μm，计算Cpk指数。

（3）判断该过程是否满足6σ质量要求。

2.某汽车座椅骨架焊接强度测试，样本量n=30，抽样方案为AQL=2.5%，拒收数Ac=3。

（1）计算该抽样方案的一次抽样合格判定数组。

（2）若抽检发现不合格品数为4个，判断是否应拒收该批产品。

（3）解释抽样方案中AQL、Ac参数的含义。

六、论述题（共1题，20分）

结合实际案例，论述汽车零配件制造企