《交通运输经济学》测试题及答案.docxVIP

《交通运输经济学》测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.运输需求的派生性是指（）

A.运输需求随人口增长而自然增加

B.运输需求由其他经济活动需求引发

C.运输需求与运输供给呈反向变动

D.运输需求受季节因素影响显著

2.某城市地铁高峰期票价上涨20%，乘客数量下降8%，则该时段地铁需求的价格弹性系数为（）

A.0.4

B.2.5

C.-0.4

D.-2.5

3.下列属于运输供给短期调整的是（）

A.航空公司新增一条国际航线

B.公路运输企业购买10辆新卡车

C.铁路部门在春运期间加开临时列车

D.港口扩建集装箱码头

4.运输业的“网络经济效应”主要体现为（）

A.运输线路越长，单位运输成本越低

B.运输网络覆盖范围越广，单个节点的运输效率越高

C.运输企业规模越大，管理成本越高

D.运输需求波动时，网络节点可灵活调整运量

5.下列哪项属于运输的正外部性（）

A.货车超载导致道路损坏

B.高铁开通后沿线旅游收入增加

C.飞机起降产生的噪音污染

D.私家车出行加剧城市拥堵

6.长期来看，运输企业的平均成本曲线呈“U”型的主要原因是（）

A.边际效用递减规律

B.规模经济与规模不经济的交替作用

C.固定成本随产量增加而摊薄

D.可变成本随产量增加而递增

7.若两种运输方式的交叉弹性为正值且较大，则说明两者（）

A.存在较强的互补关系

B.存在较强的替代关系

C.需求受收入变动影响大

D.供给弹性较小

8.公共交通的“普遍服务”原则强调（）

A.企业以利润最大化为目标

B.保障不同收入群体的基本出行权利

C.优先发展高等级运输服务

D.完全由市场调节运量分配

9.运输基础设施的“拥挤定价”策略旨在（）

A.降低高峰期运输需求

B.增加企业短期利润

C.补贴低需求时段的运营成本

D.扩大运输供给规模

10.下列关于运输成本的表述，正确的是（）

A.固定成本占比高的运输方式（如铁路）边际成本较低

B.可变成本占比高的运输方式（如公路）规模经济更显著

C.运输成本仅包括直接货币支出

D.长期成本中不存在固定成本

二、判断题（每题1分，共10分。正确划“√”，错误划“×”）

1.运输需求的空间特定性是指运输需求必须在特定时间内完成。（）

2.运输供给的不可存储性意味着运输能力无法提前储备。（）

3.运输业的沉没成本较高，主要因为车辆、线路等资产专用性强。（）

4.若某运输方式的需求收入弹性大于1，则其属于“奢侈品”运输服务。（）

5.运输外部成本的内部化可通过征税、补贴或产权界定实现。（）

6.完全竞争的运输市场中，企业只能接受市场均衡价格。（）

7.运输网络的“密度经济”是指线路越长，单位运输成本越低。（）

8.公共交通补贴的核心目标是降低企业运营成本，而非调节需求。（）

9.运输业的自然垄断特性主要源于固定成本高、规模经济显著。（）

10.运输价格的制定只需考虑企业成本，无需考虑需求弹性。（）

三、简答题（每题8分，共32分）

1.简述运输需求的主要特征及其经济意义。

2.比较运输短期成本与长期成本的差异，并说明长期平均成本曲线的经济学含义。

3.分析运输外部性的表现形式及其对资源配置的影响。

4.结合实例说明运输市场中“价格歧视”的类型及实施条件。

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某航线机票价格为1000元时，月客运量为2万人次；当价格降至800元时，月客运量增至3万人次。计算该航线需求的价格弹性系数，并判断其需求弹性类型。若企业目标是增加收入，应选择降价还是涨价？

2.某运输企业的短期总成本函数为TC=1000+5Q+0.1Q2（Q为运量，单位：千吨公里），求：

（1）固定成本（FC）、可变成本（VC）、平均可变成本（AVC）的表达式；

（2）当运量Q=20千吨公里时，边际成本（MC）是多少？

五、案例分析题（18分）

2023年，某城市为缓解交通拥堵，对核心区私家车实施“高峰时段拥堵收费”：早7:00-9:00、晚17:00-19:00进入核心区的车辆需缴纳50元/次的费用。政策实施后，核心区车流量下降18%，公共交通客流量上升12%，但部分市民反映“收费加重了中低收入群体负担”。

结合交通运输经济学理论，分析该政策的经济学逻辑、效果及可能的改进