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液体流量传感器在石油运输企业车辆油耗定额管理方面的探讨

江汉石油管理局运输管理处能源科胡一新

摘要：车辆运行燃料油是石油运输企业的主要消耗。也是企业降低成本，节约能源、增加效益的主要来源。制定出一个既符合实际，又高于平均水平，容易操作的车辆油料消耗定额，是抓好车辆油料定额管理工作的关键。本文就如何科学制定出石油运输企业，车辆运行燃料油消耗定额，对现有的定额计算方法存在的问题，提出了解决办法。上海康汇实业发展有限公司的U--HOW高精度油耗传感器为国内唯一取得国家计量/防爆认证的发明专利产品,已在油田企业广泛应用.油田车队油耗管理信息化,智能化已经成为不可逆转的大趋势,并与油田通信部门的数字化平台实现对接,在线监控,依靠高精度油路传感器,精准计量发动机等动力设备的真实油料消耗值,为油田运输企业的节能降耗提供基础计量数据,是数字化油田的重要一环.对石油运输行业车辆油耗定额的制定方法作出探讨。并对车辆运行燃油消耗定额的适应范围作出分析。论文对油料定额分级管理，如何适应当前市场变化，充分发挥油料定额作用，作出了分析。提出了定额要适应改革，要适应市场变化的观点。

关键词：燃油消耗油耗定额百吨公里油耗定额

石油运输企业的车辆燃油消耗约占企业成本13%，占生产变动成本49%。是运输企业的主要消耗，也是企业降低降低成本，增加效益的主要来源。车辆油料消耗比较有效的管理办法，还是采取定额管理，定额指标与经济效益相结合的办法。由于定额的执行与单位和个人经济利益挂钩，所以制定出一个既符合实际，又高于平均水平，容易操作的车辆油料消耗定额，是抓好车辆油料定额的关键

一、汽车运行燃油消耗执行国标的不适应性。石油运输车辆由于特定的运输任务要求，道路状况变化较大，部分运输任务车辆工作条件极其恶劣，实际工作中，国家车辆油耗标准和地方标准都难以符合实际情况，以国标《GB4352-84》为例：

运行燃料消耗计算公式

同一运行条件下的汽车运行燃油消耗量：

在不同运行条件下的汽车总的运行燃油消耗量：

Q1+Q2+Q3+……Qn

=

式中Q--------------汽车运行燃油消耗量，L

qa-----------汽车空驶基本燃油消耗量，L/100km

qb-------------货物周转量的基本燃油消耗量，L/100tkm

qc--------------自重变化的基本附加燃油消耗量，

s------汽车在同一运行条件下的行驶里程，km

w------货物重量，t

g-------汽车自重增量，t

kr------道路修正系统，

kt-------气温修正系统，

kh------海拔高度修正系统。

在实际应用中，往往是以公式（2）来计算不同道路情况下的分段路况的车辆油料消耗，基层单位油料员，不可能了解到各种车辆在不同路段的具体情况，因而不可能对不同路况，车辆具体油耗量，得出正确估计。如按以上计算方法，每趟车次按国际来核算燃油消耗，油料员不但工作量大，有人为估计因素造成的误差，执行起来难以达到标准要求。

由于国际计算繁琐，可操作性差，在油田车辆油料定额管理中不适应。原石油系统运

动以及市场运费价格变化和统计数据滞后的影响，往往造成当月无法准确进行考核。但市场调节下，对以包干收入油耗情况，有一定的参照性。分级考核中，应根据各种指标的适应范围来确定各项指标。2、单车立以产值油耗考核指标，受各种因素影响太多，其一举也是难以掌握，不能作为微观考核指标。对单车由于部分计划行政的分配任务的收入，与市场收入对应的油耗相差悬殊较大，不可比。但是由于在市场竞争中，部分车辆超载所引起的油耗上升，用百吨公里油耗定额来衡量，依然是合理的。3、油耗定额管理应分级管理，对单车、中队，大队各级应有所不同。考虑到市场因素，对中队以上的单位考核，定额除了有百吨公里考核指标外，还应该建立相应地燃料收入比考核指标。4、在定额分级管理中，单位的各级定额与单车定额虽同属吨公里油耗考核指标，但是各指标具体数值有差别，应分别考虑。其主要影响因素，是里程利用率和车型工作量的变化引起的。如果大吨位车的月使用比例上升，则单位吨公里平均油耗将会下降。这实际上是车辆运输单位的车辆结构节能问题。

综上所述，石油企业车辆燃油消耗有其特殊性，由于任务的指令性和油田以外运输市场的参与，对油料定额管理提出了一定要求，企业要根据自身的情况，从降低成本的需要，不断探索、完善油料定额管理，以科学的方法，制定出符合实际的定额，落实定额考核制，并将考核结果与企业各级职工的切身经济利益结合起来，不断提高车辆油料定额管理水平。上海康汇实业发展有限公司制造的U-HOW高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，引进油料管理的高科技手段,安装高精度流量传感器,取得国