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第44卷第3期山西建筑Vol.44No.3

•84•2018年1月SHANXIARCHITECTUREJan.2018

文章编号：1009-6825(2018)03-0084-02

斜撑拆除对地表沉降和管幕竖向变形的影响分析

张峻铭

(沈阳地铁集团，辽宁沈阳110011)

摘要:沈阳地铁某车站采用新型管幕工法结合洞桩法施工，在开挖管幕下方土体时，为了保持管幕的整体稳定性，在管幕的两侧

架设斜撑。通过建立三维有限元模型，研究同时拆撑数对地表沉降及管幕竖向变形的影响规律，得出采取拆除6根斜撑作为一个

施工步骤的施工方案。

关键词:地表沉降，管幕变形，数值模拟,Midas

中图分类号:U231.4文献标识码:A

1概述计算模型外边界％=0，％=80和；r=40四个垂直面仅约束边

界面法向约束，平面内无约束;模型底部Z=〇仅约束法向位移，平

随着城市的快速发展，交通拥堵是急需解决的问题之一，而

面内无约束;模型上表面2=40为自由表面。力学计算模型、整体

修建地铁等地下设施是解决这个问题的有效途径之一[1]。但随

计算模型及支护结构模型网格，见罔1,图2。

着地铁施工面临风险源的逐渐增多，在一些复杂地段下，传统改

的暗挖工法已不能满足施工的需要[2]。

沈阳地铁某车站采用一种新型管幕工法结合洞桩法进行修

建超浅埋暗挖车站。此工法是将带翼缘板的钢管顶人土体，然后

对相邻钢管进行连接使其成为整体管幕结构，最后管幕的支护下

开挖土体，形成主体结构[3’4]。在开挖管幕下方土体时，为了保持

管幕的整体稳定性，在管幕的两侧架设斜撑。

图1有限元模型

本文以沈阳地铁某工程为工程背景，建立三维有限元模型，

研究拆撑数对地表沉降和管幕竖向变形的影响规律，为后续施工

提供工程经验。

2有限元数值模型

2.1模型建立

本文应用MIDAS软件建立模型并计算，考虑到隧道开挖3倍~

5倍跨度的影响范围，本模型水平方向取80m,坚向取40m,开挖

纵向取全部长度43m,所以模型尺寸为80mx43mx40m。模型图2结构网格图

中，水平向右为Z轴正向，取车站开挖方向为F轴正向，垂直地面2.2施工步序

向上为Z轴正向。本模型共有网格单元22590个，节点结合Midas-GTS数值分析软件，根据现场施工真实情况采取

24800个。下列计算步骤：

SO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-S