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第47卷第1期山西建筑VcU47No0

-D-2021年1月SHANXIARCHITECTUREJan-2021

文章编号：10090825（2021）01-6198-63

新旧路基界面形式对路基加宽的影响分析

石和杰

（中国铁建港航局集团有限公司，广东珠海519070）

摘要：以S307—级公路工程为例，通过颗粒流对路基拓宽的界面形式进行数值模拟研究，通过对比斜坡式加宽和台阶式加宽两

种界面形式的模拟结果，总结两种界面形式路基加宽的沉降规律，可以为类似路基加宽提供一定的参考。

关键词:路基加宽，界面形式，数值模拟

中图分类号:U41文献标识码:A

0引言路标准建设，设计时速6。knmh,整体式路基宽度20m,分

离式路基宽度10.50m,桥设计荷载为公路I级。主要工

近年来，随着我国社会不断发展经济实力的提高，交

程量有路基挖土方73640.0m7,挖石方20059m7;涵洞为

通运输业发展迅速，原本的路基宽度、等级已经无法满足

7道，本工程项目同时包含K0+000~K3+200范围内的附

不断发展的社会环境，必须加大路基扩建工程拼接施工

属路面加辅施工。路基为整体式路基，部分分离，整体式路

的力度，这就要求我们拓展路基宽度和提升路基等级，满

足社会经济持续发展的需要［］。但是原路基已基本完成基宽度20m,分离式路基宽度19.50叫路基挖土方约

73647.0m7,路基填土方约47136.0m7,弃方数量较小，需

沉降过程,拓宽的新路基还会有固结沉降过程，这会使新

弃土石方约16697.5m7,沿线软土路基呈点状或带状零星

旧路基之间出现差异沉降，影响公路的正常使用［2,］,尤

分布。

其对于软土或者软硬不均地基存在的地区，地基承载力

低，原路基段即使未完成全固结，其地基土的性质也有了1.4工程地质条件

一定的改善，在汽车等荷载作用下，对于拓宽后的新路基本工程所在区域地貌主要以侵蚀剥蚀岗地地貌为

将产生一定的沉降,致使拓宽前后新老路基发生不均匀主，岗体呈馒头状分布或垄岗状相间排列，岗顶较平齐,

沉降，进而在路面结构内部产生过大的集中应力，一旦超一般高程小于40m〜100m,高差10m〜30m。根据地质

过路面材料本身的容许强度，路面便会发生开裂、沉陷等调绘、钻探揭露情况，工程区域大部分为人工填土、第四

病害［7,7］o系全新统冲积层及第四系中一上更新统残坡积土层覆

盖，下伏第三系一白垩系（K2-R）砂岩、砾岩，旧路沿线切

现今,S350一级公路某段项目土建工程施工第0标

段为路基改扩建段，并且这一改扩建段区域内路基土体主方可见地表覆盖第四系残坡积粉质黏土或含碎石粉质黏

要为软土，软土地基的性能特点可能显著加剧新旧路基的土，一般厚约为0.5m~3m,之下为全风化砂岩和砾岩,

差异沉降，并且极