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城市轨道交通行车组织试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.城市轨道交通的列车运行间隔一般在（）。

A.1-2分钟

B.2-5分钟

C.5-10分钟

D.10-15分钟

答案：B。城市轨道交通为了满足大运量的客运需求，列车运行间隔通常较短，一般在2-5分钟，这样可以保证在短时间内输送大量乘客。

2.以下哪种闭塞方式的行车效率最高（）。

A.半自动闭塞

B.自动站间闭塞

C.固定闭塞

D.移动闭塞

答案：D。移动闭塞是基于通信技术的先进闭塞方式，列车可以根据与前行列车的实际距离和速度动态调整运行，能最大程度缩短列车运行间隔，行车效率最高。而半自动闭塞、自动站间闭塞和固定闭塞都存在一定的局限性，运行间隔相对较大。

3.列车运行图中横坐标表示（）。

A.时间

B.距离

C.列车车次

D.车站

答案：A。列车运行图是列车运行的图解，横坐标通常以时间为单位进行划分，用来表示列车在不同时刻的运行状态。

4.城市轨道交通车站按运营功能可分为（）。

A.中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站

B.地下站、地面站、高架站

C.岛式站台车站、侧式站台车站、岛侧混合式站台车站

D.一等站、二等站、三等站

答案：A。按运营功能，车站可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站等不同类型。B选项是按车站的设置位置分类；C选项是按站台形式分类；D选项的分类一般不是城市轨道交通车站常见的分类方式。

5.列车在区间发生故障，司机应首先（）。

A.报告行车调度员

B.尝试自行修复

C.组织乘客疏散

D.等待救援

答案：A。列车在区间发生故障时，司机应第一时间报告行车调度员，让调度员了解情况并统一指挥后续的处理工作，然后再根据调度员的指示进行其他操作。

6.城市轨道交通的行车指挥原则是（）。

A.统一领导，逐级负责

B.行车调度员集中领导

C.司机负责运行

D.车站负责接发列车

答案：B。城市轨道交通实行行车调度员集中领导的行车指挥原则，行车调度员对全线的列车运行进行统一指挥和协调，以确保列车运行的安全和有序。

7.自动售检票系统（AFC）的核心是（）。

A.车站终端设备

B.清分中心

C.车票

D.运营管理系统

答案：B。清分中心是自动售检票系统（AFC）的核心，它负责对各线路、各车站的票务数据进行清算、分账等处理，确保票务收入的准确和合理分配。

8.列车运行图中的列车运行线与横坐标的夹角越大，表示列车（）。

A.速度越快

B.速度越慢

C.停站时间越长

D.停站时间越短

答案：A。列车运行图中列车运行线与横坐标的夹角反映了列车的运行速度，夹角越大，说明列车在单位时间内行驶的距离越长，即速度越快。

9.城市轨道交通正线一般采用（）。

A.单轨

B.双轨

C.三轨

D.四轨

答案：B。城市轨道交通正线一般采用双轨，这样可以实现列车的相对独立运行，保证列车运行的安全和效率，同时也便于组织双向的客运服务。

10.以下哪种列车编组方式在城市轨道交通中应用最广泛（）。

A.动拖比为1:1

B.动拖比为2:1

C.动拖比为3:1

D.全动车编组

答案：B。在城市轨道交通中，动拖比为2:1的列车编组方式应用较为广泛。这种编组方式既能保证列车有足够的动力，又能在一定程度上降低成本和车辆自重。全动车编组成本较高，动拖比为1:1动力相对不足，动拖比为3:1也不是最常见的。

11.车站站台的长度应根据（）来确定。

A.列车编组长度

B.车站客流量

C.站台形式

D.车站周边环境

答案：A。车站站台的长度主要根据列车编组长度来确定，要保证列车能够完全停靠在站台内，方便乘客上下车。

12.列车运行调整的方法不包括（）。

A.加开列车

B.列车加速

C.列车跳停

D.改变列车运行方向

答案：D。列车运行调整的方法有加开列车、列车加速、列车跳停等，以应对列车晚点、客流变化等情况。改变列车运行方向一般不是常规的运行调整方法，通常只有在特殊情况下才会考虑。

13.城市轨道交通的信号系统中，用于向列车司机传递行车命令和运行条件的设备是（）。

A.轨道电路

B.信号机

C.应答器

D.列车自动控制系统（ATC）

答案：B。信号机是城市轨道交通信号系统中用于向列车司机传递行车命令和运行条件的设备，司机根据信号机的显示来决定列车的运行状态。轨道电路主要用于检测轨道是否有车占用；应答器用于