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基于安全保障区的城市地下空间结构碰撞分析
12111
赵光，杨融，李奥，邹鸿浩，董飞
（1.苏交科集团股份有限公司，江苏南京210019；2.南京市公共工程建设中心，江苏南京210019）
摘要：城市道路下方地下空间的开发利用率较高，存在道路隧道、综合管廊、地铁车站与区间隧道等多种形式及不同开发深度的地下空间，使
得后续地下空间建设安全风险高。为了实现城市地下空间开发过程中多时序多种类地下空间的高效与安全布局，文章首先提出了地下空间安
全保障区的基本概念，建立城市隧道与地下空间协同的空间几何模型，进一步制定基于安全保障空间的地下空间碰撞规则，最后基于MicroSta‐
用tion软件创建参数化单元及地下空间族库，开展地下空间安全结构碰撞测试，实现了新建和既有地下空间的安全保障，为类似工程提供参考。
应
安
关键词：城市地下空间；安全保障区；几何模型；结构碰撞
与
徽究中图分类号：TU93文献标识码：A文章编号：1007-7359（2025）2-0040-03DOI:10.16330/j.cnki.1007-7359.2025.2.12
建研
筑
构
结
筑0引言地下空间区域。适建区主要指在一般条件下允许开发建设的
建
新时代的城市发展面临诸多挑战，如土地资源短缺、交通城市地下空间区域。
拥堵、环境污染等，这些问题不仅阻碍城市发展，也影响着城道路下方地下空间建设完成后，为了确保地下空间的结
市居民的生活质量。合理科学地开发利用城市地下空间已成构安全，应对地下空间周围一定范围内的岩土体进行保护，即
[1]
为解决“城市病”的重要途径。同时，地下空间建设具有不可地下空间周围存在安全保障区，安全保障区应适用于禁建区
逆转的特性，因此在建设和更新过程中，要超前规划，充分考[7]
的要求。以隧道为例，隧道开挖完成后，为了确保隧道的结
[2]
虑可实施性，保障既有地下空间和新建地下空间的安全。构稳定性，隧道周围一定范围内的岩土体也应不受影响，即隧
由于城市地下空间通常在软土或富水地层中施工，围岩道基本空间（设计空间）外需要存在一定范围的隧道安全保障
稳定性较差，且周边地上地下建筑物较多，建设环境复杂，施空间，此空间也是必须使用的，因此事实上隧道建设过程中对
工要求严苛。但近年来城市地下空间建设中发生了多起安全实际利用的地下空间将大于隧道基本控制。隧道安全保障空
[3-4]
事故，造成了严重的社会影响和重大经济损失。当前城市间与隧道开挖尺寸、支护手段、围岩特性及隧道埋深等因素有
道路下方地下空间的开发利用率较高，存在道路隧道、综合管关，通过数值模拟和理论研究等方法，可以得到隧道实际利用
廊、地铁车站与区间隧道等多种形式、多种开发深度的地下空[8-9]
空间的尺寸
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