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2025年锻造车间面试题及答案

一、锻造工艺工程师面试题

1.某车间需生产一批钛合金航空发动机压气机盘，采用等温模锻工艺。请说明该工艺的关键控制参数及温度-时间-变形量的协同调整逻辑，并举例说明若终锻温度低于工艺要求（如设定950℃实际920℃）可能导致的缺陷及补救措施。

答：等温模锻的核心是保持模具与坯料温度一致（通常±10℃内），关键控制参数包括：坯料初始加热温度（钛合金一般900-1000℃）、模具预热温度（与坯料温差≤20℃）、应变速率（通常0.001-0.1s?1）、保压时间（根据锻件厚度，每10mm厚度保压2-5秒）。温度-时间-变形量的协同逻辑是：高温下可适当提高应变速率以缩短周期，但需避免过烧；低温时需降低应变速率（如0.005s?1）防止变形抗力激增导致充型不足。

若终锻温度低于950℃至920℃，可能出现的缺陷包括：①表面微裂纹（因钛合金低温塑性下降，变形应力集中）；②内部组织不均匀（β相转变不充分，残留粗大α相）；③尺寸超差（模具热膨胀量不足，锻件局部未充满）。补救措施：首先停止后续锻造，对已锻件进行温矫形（在850-900℃下用精整模具轻压），同时检测硬度及金相，若裂纹深度＜0.3mm可通过机械打磨去除（需保证打磨后尺寸符合要求），若裂纹超深则需回炉重熔。

2.对比分析闭式模锻与开式模锻在汽车齿轮坯生产中的应用差异，重点说明飞边设计对材料利用率和锻件性能的影响，并提出优化飞边槽结构的具体方案（需包含尺寸参数）。

答：闭式模锻无飞边，材料利用率可达90%以上（开式模锻约75-85%），但对坯料体积精度要求高（误差≤±1%），适用于高精度、小批量齿轮坯；开式模锻允许坯料体积误差±3%，通过飞边调节金属流动，适合大批量生产，但飞边消耗材料且需后续切除。

飞边的作用是：①阻碍金属外流，迫使金属充满模腔；②容纳杂质（如氧化皮），提高锻件内部纯净度。但飞边过宽（如＞8mm）会增加材料损耗，过窄（＜3mm）则可能导致充型不足。优化方案：采用“桥部+仓部”复合结构，桥部宽度取锻件平均厚度的15-20%（如齿轮坯厚度30mm，桥宽5-6mm），桥部高度1.5-2mm（保证足够阻力），仓部宽度为桥宽的2-3倍（10-18mm），深度3-4mm（容纳多余金属）。此设计可使飞边体积减少20%，同时通过仓部引导金属流动，降低模具磨损。

二、锻造操作技工面试题

3.使用40MN电动螺旋压力机生产铝合金轮毂锻件时，发现锻件轮辐处存在充型不满缺陷。请结合设备特性（打击能量可调、滑块行程可控）和铝合金锻造特性（导热快、粘性高），分析可能原因并给出三步排查及解决方法。

答：可能原因：①坯料温度过低（铝合金锻造温度400-480℃，低于400℃时变形抗力激增）；②打击能量不足（轮辐处需要更高局部能量）；③模具润滑不良（铝合金易粘模，阻碍金属流动）；④坯料形状与模腔匹配度差（预锻坯尺寸偏小）。

排查步骤：

第一步：测量坯料出炉温度（红外测温仪），若低于400℃，调整加热炉保温时间（每增加10℃需多加热5-8分钟）；

第二步：检查模具润滑情况，铝合金需使用石墨水基润滑剂（浓度5-8%），若润滑层过薄（厚度＜0.05mm），增加喷涂次数（每模2次，间隔5秒）；

第三步：在压力机上试打，记录打击能量（设定值80%时实际输出75%），若能量损失超5%，检查离合器间隙（应≤0.3mm），调整后将打击能量提升至90%（轮辐处需额外20%能量补偿）。

4.某车间采用空气锤（落下部分质量500kg）进行42CrMo轴类锻件拔长操作，锻件直径Φ150mm→Φ100mm，长度由500mm延伸至900mm。请说明拔长时送进量与压下量的合理比值，解释“送进量过小”或“压下量过大”可能导致的缺陷，并给出控制锻件心部质量（避免缩孔、疏松）的具体操作方法。

答：拔长时送进量（L）与压下量（Δh）的合理比值为L/Δh=1.5-2.5（本例中初始直径150mm，单次压下量建议15-20mm，送进量25-40mm）。若送进量过小（L＜1.5Δh），金属横向流动加剧，易产生表面折叠；若压下量过大（Δh＞1/3坯料高度），心部变形不充分，可能残留缩孔。

控制心部质量的操作方法：①采用“上下V型砧”拔长（V型角90-120°），增加心部三向压应力；②每锻打3-4次翻转90°（十字拔长法），使变形均匀渗透；③终锻温度控制在850℃以上（42CrMo终锻温度≥800℃），避免低温变形导致心部裂纹；④对长度超过800mm的锻件，采用“中间镦粗-拔长”循环（每延伸200mm镦粗10%高度），破坏内部原始铸造组织。

三、锻造质量检验员面试题

5.对某批次30CrMnSiA高强度锻件（厚度