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第43卷第13期山西建筑Vol.43No.13
•44•2017牟5月SHANXIARCHITECTUREMay.2017
文章编号：1009-6825(2017)13-0044-02
广州南铁路新客站汽车客运站结构设计概述
都兴利
(广东省建筑设计研究院，广东广州510010)
摘要:结合广州南铁路新客运站工程实例，从地基基础、地下空间顶板、地下室外墙、绕行车道等方面，阐述了该客运站的结构设
计方法，并探讨了结构设计的经济技术指标,从而实现结构的安全性与经济性。
关键词:客运站，基础设计,地下室，绕行车道
中图分类号:TU318文献标识码:A
1工程概况底标高呈抛物线分布，造成板底地质条件较为复杂。车道两端标
高较高板底土层为松散的填土层①、稍密的细砂层②u、流塑（软
广州铁路新客站汽车客运站位于番禺区钟村镇广州南站东
广场的南北两地块，总用地面积为31838m2。根据《关于送审建塑）状态的淤泥（淤泥质土），车道中段标高较低板底已进人泥质
筑设计方案的复函》（穗规函[2011]3752号）的意见，本次建设为粉砂岩强风化层、中风化层和微风化层。从安全及经济的角度出
北地块部分的汽车客运站工程，即客运站一期，用地面积为发，采用桩基解决场地地质条件差别较大的问题。避免后期在使
15952m2。本地块西南面紕邻广州南站及其车行匝道，西北面为用过程中因不均匀沉降而造成结构安全问题。
石壁南一路，东南面为广州火车南站东广场，东北面为规划路及2.2纯地下空间的顶板设计
规划文化用地。1)首层大面积开洞。
广州铁路新客站汽车客运站一期总建筑面积为23319.4m2，本工程为下沉式汽车站，平面尺寸为130mX7m。停发车
其中，地上建筑面积为543.1m2,地下建筑面积22776.3m2，地下位置均设置在-1层，为满足地下室采光及车道换气等使用要求。
2层，地面仅设置建筑出人口及设备通风口。本工程结构形式为地下室顶板需要大面积开洞，从而给结构的设计提出很大的
钢筋混凝土框架结构，建筑结构安全等级为一级。抗震设防烈度挑战。
为7度，地震分组为第1组，基本加速度值为〇.l〇g，场地类别为首先，开洞范围集中于挡土墙一侧（见图2上部），直接造成
类，按7度抗震构造措施设防。本工程框架结构抗震等级为二⑧轴所在挡土墙一端为自由端的不稳定结构，给控制其变形及
级，客运站筏基基础设计等级为甲级。外围绕行车道桩基基础设位移增加极大的难度。结构一方面采用扶壁柱的形式对其变形
计等级为甲级，客运站效果图见图1。进行约束，同时提高整体刚度。另一方面利用紧贴⑧轴所在的
地下室外墙的车站人口车道，通过增强车道自身的刚度以起到
支撑点的作用。减小地下室外墙自由端的长度，约束外墙的
变形。
其次，因-1层行车需要，在车道上方出现3条跨度超20m
的人行通道，通道净跨长达30m(如图2所示），在竖向力及自重
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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