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船用甲醇燃料发动机国家标准立项研究报告

EnglishTitle:ResearchReportontheNationalStandardizationofMarineMethanolFuelEngines

摘要

在全球气候变暖和能源结构转型的背景下，国际海事组织（IMO）提出了2050年航运业温室气体减排50%的目标，中国政府也作出了2030年碳达峰和2060年碳中和的庄严承诺。船舶发动机作为航运业的核心动力设备，其低碳化转型已成为行业发展的必然趋势。传统船用柴油机虽然具有热效率高、功率范围广等优点，但氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）和硫氧化物（SOX）排放问题突出，面临严峻的环保挑战。甲醇作为一种清洁、低碳的替代燃料，在常温下为液态，具有储运方便、成本较低、制备原料丰富等优势，特别是利用二氧化碳捕获技术生产的绿醇，可实现碳的循环利用，是船舶动力低碳转型的重要路径。本报告系统分析了船用甲醇燃料发动机立项的目的意义、适用范围和主要技术内容，旨在为相关国家标准的制定提供理论依据和技术支撑，推动船舶动力的绿色、可持续发展。

关键词

船用甲醇发动机；低碳燃料；排放控制；国家标准；碳中和

Marinemethanolengine;Low-carbonfuel;Emissioncontrol;Nationalstandard;Carbonneutrality

正文

1研究背景与立项必要性

国际海事组织（IMO）在2018年提出了2050年全球航运业温室气体排放总量降低50%的战略目标。2020年9月，中国在第75届联合国大会上郑重承诺，2030年前实现碳达峰、2060年实现碳中和。船舶发动机作为航运业的主要动力装置，其低碳燃料应用已成为必然发展趋势。

近二十年来，柴油机在民用船舶动力装置中的占比超过98.5%，虽然具有热效率高、功率范围广（单机0.6-100000kW）、动力性好等优点，但其氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）排放问题突出。根据《船舶和港口空气污染防治研究项目》数据，仅内河船舶柴油机的NOX年排放量就达81万吨，PM约6.6万吨，SOX约10万吨。

为应对排放挑战，国际海事组织和中国均出台了严格的排放法规，如GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》。船舶柴油机需要通过技术升级或加装后处理装置来满足要求，但现有技术路线存在投资大、管理维护成本高、技术难度大等问题。

2甲醇燃料的优势与应用前景

相比液化天然气（LNG），甲醇在常温下为液态，具有成本低（均价约2500元/吨）、制备生产工艺简单、运输、加注、储存更加方便等优势。在中国，甲醇的生产原料丰富，劣质煤炭、天然气、焦炉气、生物质甚至二氧化碳都可以作为原料。2018年国内甲醇产量已达8432万吨，其中煤制甲醇6236万吨，为煤炭清洁利用提供了新途径。

特别值得注意的是，利用捕捉空气中CO2制造甲醇的示范工程已取得成功，这种绿醇作为船舶动力燃料将是降低碳排放的最佳途径。甲醇具有高的汽化潜热、含氧元素和单个碳原子分子结构，燃烧速度比汽油快一倍多，燃烧时无烟、无焰。虽然热值不到柴油的50%，但参与燃烧做功时热效率高。

3标准制定的必要性与紧迫性

目前，国内船用甲醇燃料发动机已完成研制，并获得大批量订单。为规范统一船用甲醇燃料发动机的技术要求，使其设计、制造、验收有据可依，保证船舶动力的质量安全，制定船用甲醇燃料发动机国家标准非常必要和紧迫。

本标准将规定船用甲醇燃料发动机的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存等要求，适用于船用甲醇燃料发动机的设计、制造和验收。通过标准化工作，将推动甲醇燃料发动机技术的规范化发展，促进船舶动力行业的低碳转型。

介绍修订的企事业单位或标委会

中国船舶重工集团公司第七一一研究所作为本标准的主要起草单位，是我国船舶动力系统研发的骨干力量。该所长期从事船舶动力装置的研究与开发，在低碳燃料发动机领域积累了丰富的经验。近年来，七一一所联合国内主要发动机制造企业、科研院所和高校，开展了船用甲醇燃料发动机的研制工作，成功开发了具有自主知识产权的甲醇燃料发动机产品，并通过了实船示范验证。该所还积极参与国际海事组织（IMO）相关标准的制定工作，为我国船舶动力技术的国际化提供了重要支撑。在此次标准制定过程中，七一一所将充分发挥技术优势，组织行业专家开展深入研究，确保标准的科学性、先进性和适用性。

结论

船用甲醇燃料发动机国家标准的制定，是应对气候变化、推动航运业低碳发展的重要举措。通过规范甲醇燃料发动机的技术要求，将为行业发展提供技术依据，促进甲醇燃料发动机的规模化应用。未来，随着碳中和目标的推进和绿色甲醇制备技术的成熟，甲醇燃料发动机在船舶动力系统中的占比将