地铁钢轨波磨控制中轨下支承参数的取值机理与影响规律探究.docxVIP

地铁钢轨波磨控制中轨下支承参数的取值机理与影响规律探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，在各大城市得到了广泛的建设和应用。然而，在地铁运营过程中，钢轨波磨问题日益凸显，成为影响地铁安全、舒适性和经济性的重要因素。

钢轨波磨是指钢轨表面出现的周期性波浪状磨损，其波长一般在20-1500mm之间，波深通常在几十微米到几毫米不等。钢轨波磨的出现会导致一系列严重的问题。在安全方面，波磨会使轮轨接触力增大，加剧轨道部件的疲劳损伤，增加脱轨等事故的风险。相关研究表明，当钢轨波磨达到一定程度时，轮轨接触力可增加20%-50%，极大地威胁着行车安全。在乘坐体验上，波磨会引发高频振动和噪声，降低乘客的舒适度。据实测，钢轨波磨产生的噪声可高达80-100dB(A)，严重影响乘客的乘车感受。从经济角度看，钢轨波磨会加速钢轨和车辆部件的磨损，缩短其使用寿命，增加维修成本。更换磨损钢轨和车辆部件的费用高昂，同时频繁的维修还会导致地铁运营中断，造成间接经济损失。

轨下支承参数作为影响钢轨波磨的关键因素之一，对其取值机理与影响规律的研究具有重要意义。轨下支承参数主要包括扣件刚度、阻尼，道床刚度、阻尼等，这些参数的变化会直接影响轮轨系统的动力学性能，进而影响钢轨波磨的产生和发展。合理的轨下支承参数取值可以有效降低轮轨接触力，减少轮轨振动，从而抑制钢轨波磨的发展。通过调整扣件刚度和阻尼，可以改变轮轨系统的振动特性，降低共振发生的可能性，进而减少钢轨波磨的形成。深入研究轨下支承参数取值机理与影响规律，对于优化地铁轨道结构设计、制定科学合理的轨道维护策略具有重要的理论指导意义，有助于提高地铁运营的安全性、舒适性和经济性，降低运营成本，具有显著的经济效益和社会效益。

1.2国内外研究现状

钢轨波磨问题自出现以来，一直是铁路领域的研究热点，国内外众多学者从不同角度对其展开了深入研究，在波磨形成机理以及轨下支承参数对波磨的影响等方面取得了丰富成果。

在钢轨波磨形成机理的研究上，国外起步较早。Grassie等学者对波磨产生机理进行了系统的分类和研究，将其分为波长固定机理和材料损伤机理，之后又修正认为所有类型的钢轨波磨现象均为频率固定机理而非波长固定机理造成。这一理论框架为后续的研究奠定了基础。基于此，一些学者从轮轨系统振动的角度进行研究，如建立垂向的非线性弹簧-质量系统在连续支撑轨道上运行的计算模型，研究钢轨材料塑性变形对波磨形成的影响。还有学者通过结合离散支撑板式轨道时域模型、非稳态二维轮轨切向接触模型和长期磨损模型，模拟了单轮轨和多轮轨相互作用下波磨的增长过程，发现轮对间低频驻波是造成钢轨波磨的主要原因，波长对轮距的依赖性构成了钢轨波磨的波长固定特性。

国内学者在钢轨波磨机理研究方面也取得了显著进展。李霞等基于轨道结构振动理论，结合现场调研和实测，探讨了梯形轨枕轨道波磨的形成原因，并利用有限元模型分析了轨道结构固有特性与波磨的内在联系，结果表明车辆的往复运行容易造成钢轨相对于轨枕的垂横向弯曲振动，从而加剧轮轨黏滑振动，加速钢轨波磨的形成和发展。陈光雄创新性地提出了轮轨系统摩擦耦合自激振动引起波磨的新机理，认为轮轨滑动是引起钢轨波磨的根本原因，该机理预测钢轨波磨发生的准确率达到70%-80%以上。

在轨下支承参数对钢轨波磨影响的研究方面，国外学者通过建立相关模型进行了深入分析。例如，研究扣件参数对轨道高频振动特性的影响，以及轮轨材料参数对低频振动特性的影响，综合考虑各参数以控制轮轨共振发生，从而降低钢轨波磨发生的概率。

国内学者也开展了大量研究工作。李伟等人建立了科隆蛋扣件支撑的轨道有限元模型，分析结果表明，不同的扣件刚度阻尼下的轨道振动特性对钢轨波磨的影响不同，增大扣件刚度阻尼可以有效抑制钢轨波磨产生。王志强基于车辆-轨道耦合动力学模型和钢轨材料摩擦磨损计算模型，采用控制变量法分析不同轨道结构参数和车辆运营速度对直线轨道钢轨波磨发生和发展的影响，发现扣件横向刚度、垂向刚度、扣件间距、轮轨摩擦因数和车辆运行速度对钢轨波磨的影响较大。

尽管国内外在钢轨波磨及轨下支承参数研究方面已取得众多成果，但仍存在一些不足。在波磨形成机理方面，虽然提出了多种理论，但不同理论之间的统一性和普适性仍有待进一步完善，缺乏一种能够全面解释各种工况下钢轨波磨现象的理论。在轨下支承参数研究方面，现有研究多集中在单一参数对波磨的影响，对于多个参数之间的耦合作用以及它们在不同线路条件和车辆运行状态下的综合影响研究较少。此外，在实际应用中，如何根据具体的地铁线路情况，准确确定轨下支承参数的最优取值，以达到最佳的抑制波磨效果，还需要进一步深入研究。

针对现有研究的