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桥隧工程

基于正交试验的软岩隧道复合衬砌参数优化分析

农开彪

（广西新发展交通集团有限公司，广西南宁530029)

摘要：为了优化软岩隧道复合式衬砌结构参数，文章依托某公路隧道软弱围岩段，结合正交试验设计法，运用FLAC3D软件建立三

台阶开挖数值模型，研究四因素（初支喷混等级、初支厚度、二衬钢混等级、二衬厚度）三水平条件下围岩的拱顶沉降、拱底隆起、周边

收敛的变化情况，分析围岩变形影响因素的敏感度排序，并确定最优复合式衬砌方案。结果表明：增加初支喷混厚度可有效减小拱

顶沉降、拱顶隆起，钢混等级对围岩变形无明显影响，各因素对周边收敛基本无影响；最优复合衬砌参数取值为喷混等级C30、喷混厚

度28cm、钢混等级C30、钢混厚度50cm。对比分析实测数据可知，该支护方案可有效确保隧道开挖稳定性。

关键词：软岩隧道；复合式衬砌；正交试验；数值模拟；敏感度分析

中图分类号：U455.91文献标识码：ADOl：10.13282/j.cnki.Wccst.2025.04.055

文章编号：1673-4874(2025)04-0197-05

0引言

穿越山岭地区的隧道常遇软岩等不良地质，其在施

工或运营过程中存在失稳破坏的风险，严重威胁施工人

员的生命安全与行车安全性1-4]。软岩隧道一般采用复

合衬砌结构，围岩、初期支护、二次衬砌共同承担释放荷

10002[5]_100,

载，优化衬砌方案可有效提高隧道的施工稳定性与运营3

安全性。近年来,国内学者在初期支护参数对隧道围岩13h135单位：cm

稳定性的影响方面展开了大量研究，而软岩隧道围岩的

施工稳定性不仅与初期支护结构有关，也与二次衬砌结图1隧道内轮廓线示意图

构联系紧密，因此在二次衬砌方面的研究还有待进一步2数值模型建立

完善[5-刀。鉴于此，本文借助于MidasGTSNX软件进行

网格划分，导入FLAC3D有限差分软件生成地层－结构选取普通围岩与软弱围岩的分界线作为研究特征断

数值模型，以围岩的拱顶沉降、拱底隆起、周边收敛作为面(K1+231.3),该断面埋深约为49.7m。运用有限元软件

指标，分析初支喷混等级、初支厚度、二衬钢混等级、二衬MidasGTSNX划分前处理网格模型，在考虑开挖影响范围

厚度等支护参数对围岩稳定性的影响，得出各因素敏感及视为平面应变问题条件下，模型的长、宽、高尺寸分别为

度排序，提出最优支护方案，为后续软岩隧道设计、施工、110m、1m、110m,前处理网格模型见图2。利用有限差分

运营养护等工作提供参考。软件FLAC3D进行后处理，设置模型边界条件为：地表为

1工程简介自由表面，模型其余侧面约束法向位移或位移速率，侧压

力系数为0.45。

该公路隧道软弱围岩段起止桩号为K1+231.3～

K1+287.5,全长为56.2m，区段埋深为33.7~65.3m，

属于构造剥蚀中低山地貌。隧道横断面为马蹄形，横断

面内轮廓设计为五心圆，边墙、仰拱之间通过1.4m圆连

接，内轮廓线设计见图1。隧道软弱围岩区段的地层岩

性主要为微风化砂质黏性土，岩石体完整性较差，区域地

质构造复杂。隧道支护类型采用复合式衬砌，由初期支

护与二次衬砌组成。隧道开挖过程中，遵循新奥法“管超(a)整体模型(b)开挖断面

前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的核心原

图2网格划分示意图

则。三台阶(不含仰拱）主要施工流程为：上台阶开挖→

假设地层为水平均匀分布、各向同性的介质材料，可