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基于系统分析的空中交通管制班组安全行为风险防控研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济的快速发展和人们出行需求的日益增长，航空运输作为一种高效、快捷的交通方式，在现代交通运输体系中的地位愈发重要。近年来，全球航空运输业呈现出持续增长的态势，航班数量不断增加，航线网络日益密集。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，全球航空旅客运输量从2010年的29亿人次增长到2019年的45.4亿人次，年均增长率约为5.2%。尽管2020年受到新冠疫情的严重冲击，旅客运输量大幅下降，但随着疫情得到控制，航空运输业正逐步复苏，预计未来仍将保持增长趋势。

空中交通管制作为航空运输系统的核心组成部分，承担着保障飞行安全、维护空中交通秩序、提高空域资源利用率的重要职责。空中交通管制员通过对航空器的实时监控、指挥和引导，确保它们在复杂的空域环境中安全、有序地运行。每一次航班的起降和飞行过程，都离不开空中交通管制员的精心调度和指挥。例如，在繁忙的国际机场，如亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场，每天有数千架次航班起降，空中交通管制员需要精确协调每架飞机的起飞、降落时间和飞行路线，以避免冲突和事故的发生。据统计，全球每年约有数十亿人次的航空旅客依赖空中交通管制系统的保障，空中交通管制的安全与效率直接关系到广大旅客的生命财产安全以及航空运输业的可持续发展。

然而，随着航空运输规模的不断扩大和空域环境的日益复杂，空中交通管制面临着越来越严峻的挑战，其中管制班组的安全行为风险成为影响航空安全的关键因素之一。空中交通管制工作通常是以班组为单位开展的，一个管制班组一般由多名管制员组成，他们在工作中密切协作，共同完成空中交通管制任务。例如，在区域管制中心，管制班组需要负责监控和指挥大片空域内的航空器，协调不同航班之间的飞行冲突，确保空中交通的顺畅。在繁忙的机场塔台，管制班组则要精确指挥飞机的起降，处理各种突发情况。

由于管制工作的高强度、高压力以及复杂性，管制班组在运行过程中不可避免地存在各种安全行为风险。这些风险可能源于班组内部的沟通不畅、协作不力、决策失误，也可能受到外部环境因素的影响，如恶劣天气、设备故障等。例如，2002年7月1日，德国乌伯林根上空发生的两机相撞事故，造成71人遇难。事故原因之一就是空中交通管制员之间的沟通和协调出现问题，导致两架飞机的飞行冲突未能及时得到有效解决。据相关研究表明，在航空事故中，约70%-80%与人为因素有关，而管制班组作为空中交通管制的执行主体，其安全行为风险对航空安全的影响尤为显著。因此，深入研究空中交通管制班组的安全行为风险，对于保障航空运输安全具有重要的现实意义。

从理论角度来看，对空中交通管制班组安全行为风险的研究有助于丰富和完善航空安全管理理论体系。当前，虽然航空安全管理领域已经取得了一定的研究成果，但针对管制班组这一特定群体的安全行为风险研究还相对薄弱。通过深入分析管制班组的安全行为风险因素、作用机制以及评估方法，可以为航空安全管理提供更具针对性和实用性的理论支持，推动航空安全管理理论的不断发展和创新。

从实践层面而言，研究管制班组安全行为风险可以为航空运输企业和空管部门提供科学的决策依据，帮助他们制定更加有效的安全管理策略和措施。通过准确识别和评估管制班组的安全行为风险，企业和部门能够有针对性地加强人员培训、优化班组配置、完善安全管理制度，从而降低安全风险，提高空中交通管制的安全性和可靠性。这不仅有助于保障航空运输的安全运营，减少事故损失，还能提升航空运输企业的经济效益和社会效益，增强公众对航空运输的信心。

综上所述，空中交通管制班组安全行为风险研究在当前航空运输业快速发展的背景下具有重要的必要性和紧迫性。通过深入开展这一研究，能够为保障航空安全、提升空管管理水平、促进航空运输业的可持续发展做出积极贡献。

1.2国内外研究现状

随着航空运输业的发展，空中交通管制班组安全行为风险逐渐受到国内外学者的关注，相关研究主要集中在风险识别、评估和应对等方面。

在风险识别上，国外研究起步较早，如Reason提出的“瑞士奶酪模型”，为理解空管风险提供了框架，强调组织、监管、不安全行为前提和不安全行为本身等多层次因素的影响。FAA通过大量事故分析，总结出管制班组中疲劳、沟通不畅、培训不足等风险因素。国内学者也有诸多成果，武汉理工大学的相关研究通过调研访谈，归纳出空中交通管制班组行为的六大类主体风险，包括班组集体决策失误、班组内外部沟通无效、班组领导行为差错、班组内部冲突、班组安全意识匮乏、班组成员间不良心理等。

在风险评估方面，国外多采用量化方法，如美国的航空安全风险评估系统（ASRS）利用大数据分析评估风险概率和影响程度；欧洲一些国家运用贝叶斯网络对