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运输经济考及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.运输需求的“派生性”本质是指（）。

A.运输需求由其他经济活动需求引发

B.运输需求随时间波动明显

C.运输需求与供给高度相关

D.运输需求受技术进步直接影响

2.运输企业短期成本中，不会随运输量变化而变化的成本是（）。

A.燃油费

B.车辆折旧

C.司机工资（按趟次计酬）

D.过路过桥费

3.以下哪种运输市场结构最接近“完全竞争”特征？（）

A.城市出租车市场（无准入限制）

B.国际航空货运市场（少数大公司主导）

C.铁路客运市场（国家垄断）

D.快递末端配送市场（大量小微企业竞争）

4.运输活动的负外部性不包括（）。

A.公路运输造成的交通拥堵

B.航空运输产生的噪音污染

C.铁路建设带动沿线土地增值

D.船舶运输导致的水域污染

5.运输业的“规模经济”主要体现为（）。

A.运输量增加导致单位成本下降

B.运输网络覆盖范围扩大带来的效益提升

C.运输企业并购后管理成本降低

D.运输技术进步带来的效率提升

6.运输成本按经济性质分类，可分为（）。

A.固定成本与可变成本

B.直接成本与间接成本

C.财务成本与机会成本

D.生产成本与销售成本

7.政府对运输业实施“普遍服务”政策的核心目标是（）。

A.提高运输企业利润

B.保障偏远地区基本运输服务可得性

C.限制运输市场过度竞争

D.推动运输技术创新

8.若某条航线的旅客运输需求价格弹性系数为-1.5，当票价上涨10%时，需求量变动为（）。

A.增加15%

B.减少15%

C.增加6.7%

D.减少6.7%

9.以下属于运输一体化的典型形式是（）。

A.航空公司单独运营国际航线

B.铁路与公路运输企业签订联运协议

C.港口企业仅提供装卸服务

D.快递企业自建仓储中心

10.运输网络经济的核心是（）。

A.单一运输线路的运量规模

B.网络节点间的连接密度与覆盖范围

C.运输工具的技术先进性

D.运输企业的资本规模

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述运输需求的派生性及其经济意义。

2.分析运输成本短期与长期分析的主要差异。

3.完全竞争运输市场需满足哪些特征？为何现实中难以存在完全竞争的运输市场？

4.运输外部性的主要表现有哪些？请列举至少3种内部化措施。

5.解释运输网络经济的内涵，并结合高铁网络说明其经济效应。

三、计算题（每题10分，共20分）

1.某公路运输企业月固定成本为50万元（车辆折旧、场地租金），每运输1吨公里的可变成本为0.8元（燃油、过路费、司机提成）。若某月实际完成运输量为100万吨公里，计算该月：（1）总可变成本；（2）总成本；（3）平均成本（元/吨公里）。

2.某城市轨道交通线路，当票价为4元时，日均客流量为80万人次；当票价降至3元时，日均客流量增至100万人次。计算该线路客运需求的：（1）点弹性（以原价格和原客流量为基准）；（2）弧弹性。

四、论述题（每题10分，共20分）

1.结合“双碳”目标，论述运输结构优化的路径及其对运输经济的影响。

2.分析运输业数字化转型（如智慧物流、车路协同）对运输经济效率的影响机制。

运输经济考试答案

一、单项选择题

1.A（运输需求派生性指其由生产、消费等其他经济活动引致，非独立需求）

2.B（车辆折旧属于固定成本，不随运输量变化；燃油费、按趟次计酬的工资、过路过桥费均为可变成本）

3.D（完全竞争需满足大量买者卖者、产品同质、信息对称、自由进出；快递末端配送市场接近此特征）

4.C（铁路建设带动土地增值属于正外部性，其他选项为负外部性）

5.A（规模经济指随着运输量增加，单位成本下降；网络经济强调覆盖范围扩大的效益）

6.B（按经济性质分类为直接成本与间接成本；按性态分类为固定与可变成本）

7.B（普遍服务政策旨在保障偏远、低收入群体的基本运输权益）

8.B（需求价格弹性系数=需求量变动率/价格变动率，故需求量减少1.5×10%=15%）

9.B（运输一体化强调不同运输方式协同，如铁公联运；单独运营、单一服务、自建仓储不属于）

10.B（网络经济核心是节点连接带来的“密度经济”与“幅员经济”）

二、简答题

1.运输需求的派生性及其经济意义：

运输需求的派生性指其并非独立需求，而