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2025年飞院招聘试题题库及答案

第一部分飞行技术专业知识（共50题，每题2分，共100分）

一、单项选择题（1-30题）

1.飞机在稳定平飞时，升力的主要来源是：

A.机翼上表面气流加速产生的低压区

B.机翼下表面气流减速产生的高压区

C.发动机推力的垂直分量

D.水平尾翼的升力补偿

答案：A

解析：根据伯努利原理，机翼上表面曲率大，气流流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，上下压力差是升力的主要来源。

2.积雨云（CB）对飞行的主要危害不包括：

A.强烈颠簸

B.冰雹撞击

C.晴空湍流

D.雷击

答案：C

解析：晴空湍流（CAT）通常出现在无云的高空急流区，而积雨云内部的湍流属于对流性湍流，二者形成机制不同。

3.当飞机以VREF（着陆参考速度）进近时，若遭遇5m/s的顺风切变，飞行员应优先采取的措施是：

A.保持当前俯仰姿态，增加推力

B.立即复飞

C.减小推力，降低下降率

D.增大迎角，保持空速

答案：A

解析：顺风切变会导致空速突然减小，此时应通过增加推力补偿空速损失，同时保持稳定的俯仰姿态，避免失速。

4.以下关于ILS（仪表着陆系统）的描述，错误的是：

A.航向信标（LOC）提供水平引导

B.下滑信标（GS）提供垂直引导

C.外指点标（OM）通常位于跑道入口外7-10公里处

D.内指点标（IM）对应的决断高度为30米

答案：D

解析：内指点标对应的决断高度通常为15-30米，具体数值需根据机场细则确定，而非固定30米。

5.飞机在高度3000米、温度-10℃时，标准大气下的气压高度为：

A.3000米（ISA温度）

B.高于3000米（温度低于ISA）

C.低于3000米（温度低于ISA）

D.无法确定

答案：B

解析：当实际温度低于标准大气温度（ISA）时，气压高度表会高估真实高度（即真实高度高于气压高度表显示值）。

二、多项选择题（31-40题）

31.以下属于飞机失速特征的有：

A.驾驶杆抖动（抖杆器触发）

B.迎角超过临界迎角

C.升力突然大幅下降

D.机头自动下俯

答案：ABCD

解析：失速的本质是临界迎角被突破，伴随抖杆、升力骤降、机头下俯等现象。

32.关于飞机重量与平衡的影响，正确的说法是：

A.重心前限过前会导致操纵性变差（尤其是抬头困难）

B.重心后限过后可能引发失速后不易改出

C.最大起飞重量（MTOW）受跑道长度、温度等因素限制

D.燃油消耗会导致重心位置变化

答案：ABCD

解析：重心位置直接影响飞机的稳定性和操纵性，燃油消耗（尤其是机翼油箱）会改变重心前后位置。

三、简答题（41-45题）

41.简述飞机在侧风中着陆时的修正方法及适用场景。

答案：侧风着陆修正方法包括：（1）航向法（偏流法）：飞机机头向侧风来向偏转，使航迹与跑道对齐，适用于侧风较小（通常小于15节）的情况；（2）侧滑法：保持机头与跑道方向一致，通过副翼使飞机向侧风来向倾斜，用方向舵抵消侧滑，适用于侧风较大但需保持机头对正跑道的场景；（3）组合法：同时使用航向法和侧滑法，平衡方向与横侧操纵，适用于中到大侧风环境。

42.解释“最小操纵速度（VMCG）”的定义及关键影响因素。

答案：VMCG（地面最小操纵速度）是指飞机在起飞滑跑过程中，一发失效后仍能保持对跑道方向控制的最小速度。关键影响因素包括：（1）发动机失效时的推力不对称程度；（2）方向舵可用偏转角度及效率；（3）飞机重心位置（重心越靠后，方向舵效率越低，VMCG越高）；（4）跑道表面摩擦系数（湿滑跑道会降低机轮与地面的摩擦力，增加VMCG）。

四、案例分析题（46-50题）

46.某B737-800飞机执行北京-上海航班，巡航高度FL310（气压高度31000英尺），机组报告自动驾驶断开，人工操纵时发现飞机出现持续右滚转趋势。请分析可能原因及处置措施。

答案：可能原因：（1）副翼或升降舵卡阻（如液压系统故障导致作动器失效）；（2）机翼结冰导致左右升力不对称；（3）燃油分布不均（如单侧油箱油量消耗过快）；（4）方向舵偏转异常引发横侧耦合运动。

处置措施：（1）首先确认自动驾驶断开原因，检查飞行控制警告（如液压系统压力、舵面位置指示）；（2）使用人工操纵时，柔和施加左副翼输入，观察响应是否正常；（3）若副翼卡阻，尝试使用备用操纵系统（如B737的人工配平）；（4）检查燃油量表，确认左右油箱油量差是否超过限制（通常不超过5%）；（5）若怀疑结冰，开启