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第4章汽车被动安全性010305020406概述车身结构安全带安全气囊座椅转向系

4.1概述被动安全性1指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降至最低的能力。2分为车外被动安全性和车内被动安全性3一次碰撞（汽车与障碍碰撞）和二次碰撞（驾驶员与车内物体碰撞）4被动安全系统5安全车身结构?外部安全6乘员保护系统?内部安全7

4.2安全车身结构尽可能缓冲和吸收车辆及乘员运动能量01确何乘员有效生存空间，且易于逃脱和车外救护02功能

前碰撞侧面碰撞追尾碰撞翻滚

测试车辆以55～56km/h的速度撞向刚性壁障，车前部发生了吸能溃缩形变.

侧面碰撞时载荷传递路径

汽车防撞钢梁（视频）一辆车应该有前后两根防撞U型钢梁（3mm厚)。前面一根，在正面碰撞时候起作用，后面一根，在被追尾时候起作用。

4.2.2车身结构安全设计理想的安全汽车结构变形P85,图4-4

前保险杠（图4-6）作用：吸能，避免重要部件损坏分类：阻尼型，弹性型等后保险杠侧围保险杠吸能车架（图4-7）翻车安全对策

本田雅阁车身被动安全技术本田雅阁被动安全

本田雅阁车身被动安全技术

4.2.3车身碰撞过程的数据分析车身碰撞有限元分析过程P89,图4-9,图4-10车身碰撞过程的计算机仿真多刚体动力学方法采用MVMA2D,MADYM02D等软件动态大变形非线性有限元法多刚体动力学和动态大变形非线性有限元混合法

基于Hyperworks的车身碰撞有限元分析Acar’scollidingwithwallbasedonHyperworksfiniteelementsoftware安大学袁显举本文利用Hyperworks有限元软件的高精度计算能力来分析车身的刚性碰撞，同时对碰撞过程中乘员的姿态变化以及所受冲击进行简单模拟。最终通过分析结果对车身的设计参数提出修改意见。

赛车车身空气动力学计算机仿真维特C6RGT2赛车的CAD三视图和透视图

logo这幅CFD（计算流体力学）仿真图展示了C6RGT2赛车行驶时，气流流过赛车表面的概况。

展示了C6RGT2赛车行驶时车身表面各部分受到的下压力情况：红色表示大数值的下压力；蓝色表示小数值的下压力。

赛车刹车时散热气流的流线：前轮刹车盘的散热气流从前轮流出，沿着车身侧面流向车身后方；发动机散热气流流过车顶，并经过尾翼下方流向车身后方。

赛车行驶时气流旋涡：气流流过车轮处紊乱并形成旋涡(蓝色)；气流流过车顶时保持良好秩序，经过尾翼下方时迅速紊乱并形成巨大的旋涡(阻力的最大源泉)。

4.3汽车座椅安全带安全带分类安全带组成安全带改进

安全带的发明者NilsBohlin沃尔沃公司1959年三点式安全带”

4.3.1安全带分类将乘员约束在座椅上，减小二次碰撞危险安全带的作用与原理1安全带分类主动型—人工锁扣、解扣被动型---车门关闭、开启后自动锁扣、解扣两点式---腰带、肩带三点式---连续、分离，兼有腰带、肩带功能全背式---马甲式见图4-142

卷收器插板织带锁扣调节件

4.3.2安全带的组成织带：高强度，能量吸收性，耐磨，延伸性01带扣（插板）、带扣锁（锁扣）：快速约束、解脱03调节件：调节织带长度05GB规定抗拉强度达到22260N以上02卷收器：无锁止卷收器、自锁式卷收器、紧急锁止式卷收器04预张器：发生撞车事故时，预先张紧并锁住安全带，弥补了紧急锁止卷收器的不足。06组成

卷收器分为自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器。自锁式卷收器可自由地将织带拉出，一旦将织带拉到所需长度之后即自动锁紧。如果在拉出过程即使尚未达到所需长度而中途停顿，也会被自动锁紧，只能使其缩回重拉。紧急锁止卷收器在汽车正常行状态下，织带随乘员需要自由伸缩，但当汽车速度急骤变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力。传感方式有三种：感受织带拉出加速度的、感受汽车加速度的和复合式。

紧急锁止卷收器

4.3.3提高安全带性能的方法1织带预拉紧器（预张器）2限荷器:移动卷收器放松织带，减小拉力3图4-19,销轴挤压支架梯形长槽,槽变形使卷收器沿支架的长槽向上滑动,限制最大拉力。4高度调节器5自动紧急锁止6安全带自动佩带装置

4.3.3安全带优化预拉紧式安全带是指在发生撞击的一瞬间10ms，卷收器会自动将安全带往回拉一段距离约40mm，以消除安全带与身体之间的间隙，减小乘员的位移。1（雅力士、POLO、迈腾、新君威）锁机式：P95,图4-17烟火式（爆燃式安全带）P96,图4-182

预拉紧式安全带原理

4.4安全气囊安全气囊(SupplementalRestraintSystem，SRS)，也称辅助乘员保护系统。在1953年，第一个气囊专利诞生，但是由于当时的技术水