TBM穿越破碎带隧道围岩稳定性分析.pdfVIP

第４９卷第４期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．４

·１０·２０２３年２月Ｆｅｂ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０４．００３

ＤＯＩ：

ＴＢＭ穿越破碎带隧道围岩稳定性分析★

１２１２１

李树光，滕森，李锁在，孔德森，孙博

（１．中铁三局集团第四工程有限公司，北京１０２３００；２．山东科技大学土木工程与建筑学院，山东青岛２６６５９０）

摘要：以青岛地铁二号线西延段双护盾ＴＢＭ穿越Ｆ３断层破碎带为背景，利用ＡＢＡＱＵＳ对注浆加固前后破碎带围岩变形演

化规律进行分析。结果表明：开挖完成后，破碎带处围岩沉降曲线呈“Ｖ”型，沉降最大值出现在隧道开挖方向Ｚ＝２７ｍ处，隧

道围岩沉降变化可划分为５个阶段；隧道围岩的沉降时态曲线表明，围岩变形随掌子面向前推进逐渐增大并在ＴＢＭ护盾离开

后达到峰值并逐渐趋于稳定，这一过程可划分为５个阶段；破碎带中距离隧道拱顶越近的地层，隧道开挖造成的扰动沉降越

明显，随着距离的增大，这种因开挖造成的扰动沉降逐渐降低。地表预注浆加固可有效降低破碎带处围岩变形，提高围岩稳

定性，减小开挖对上覆岩土层的扰动。

关键词：地铁；围岩变形；数值计算；破碎带；隧道掘进机

中图分类号：ＴＵ４４１．３５文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０４－００１０－０６

文章编号：

近年来我国市政工程建设迅速发展，城市化进程在的影响，围岩由下盘局部破坏开始扩展至上盘形成拱形

［１３］

不断加快，城市地下空间的开发利用成为了解决城市化为止；王飞等采用模型试验的方法研究了不均匀沉降

过程中的发展问题和提升城市竞争力重要途径，其中地条件下衬砌结构变形特征，提出衬砌轴向变形过程可分

［１４］

铁的建设将极大缓解交通压力并推动城市经济发展。为５个阶段；何川等通过振动台模型试验对跨断层破

城市地铁的线路规划往往取决于交通功能的需要，因碎带隧道的动力响应进行了研究，分析了隧道衬砌结构

此地铁建设过程中将不可避免的穿越断层破碎带等不的内力分布和地层变形规律。

［１］在破碎带支护加固及围岩变形规律方面的研究已比

良地质体。

［２］较完善和成熟，但基本都集中在山岭、公路等深埋隧道

万飞等依托关角隧道Ｆ２－１断层破碎带，采用监

控量测的方法对支护结构及围岩进行分析，提出了一系中。以青岛地铁二号线西延段工程为特定背景对城市中

［３］ＴＢＭ穿越浅埋微风化硬岩破碎带建立三维数值计算模

列施工支护方案，并取得了良好的效果；尚彦军等依托

昆明上公山引水隧道，针对破碎带导致的卡机问题进行型，分析注浆加固前后微风化硬岩破碎带对隧道围岩变

了研究，提出了围岩蠕变发生条件及护盾变形破坏机理；形规律影响，希望通过研究为ＴＢＭ穿越破碎带施工提供

［４］参考。

钟威等采用层次分析法建立破碎带施工风险评价体

系，并应用于大坪山隧道，取得了良好的效果；陈剑等［５］１工程概况

针对青岛市某地铁隧