SC325道岔可动心轨辙叉改固定型辙叉的研制.pdfVIP

第４３卷第２８期山西建筑Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．２８

２０１７年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ．２０１７·１４５·

１００９６８２５２０１７２８０１４５０２

文章编号：（）

ＳＣ３２５道岔可动心轨辙叉改固定型辙叉的研制

李根玉

（中铁宝桥集团有限公司，陕西宝鸡７２１００６）

ＳＣ３２５Ｇ新型道岔采用固定型高锰钢组合辙叉，替代了可动心轨辙叉，既适应了跨区间无缝线路焊接要求，又节省了购置

摘要：

电务转换设备和日常维护的费用，并且满足既有线路改造要求。

道岔，可动心轨辙叉，固定型辙叉，改造

关键词：

中图分类号：Ｕ２１３．６文献标识码：Ａ

ＳＣ３２５６０ｋｇ／ｍ１２Ｖｚ２００５０ｋｍ／ｈ

道岔为钢轨号提速改进型（）可动心向：。

２００１３

轨辙叉单开道岔，于年开始上道使用，广泛应用于北京铁路）适用于无缝线路。

ＳＣ３２５

局、武汉铁路局等主要提速干线。道岔由于设计时期较早，２固定型高锰钢组合辙叉及护轨的主要结构特点

受设计理念和制造工艺的限制，道岔投入使用后出现了辙叉病害

固定型高锰钢组合辙叉由嵌入式高锰钢叉心（与翼轨镶嵌块

多、维修成本高等问题。为解决应用中出现的问题，中国铁道科

连体铸造）、翼轨、叉跟轨、间隔铁、高强度螺栓连接副等部件

学研究院组织开展了ＳＣ３２５可动心轨辙叉改固定型方案研究，提

组成。

出了将１６０ｋｍ及以下区段的ＳＣ３２５道岔可动心轨辙叉更换为固

１）嵌入式高锰钢叉心。

定型辙叉的方案。该方案具有结构合理、成本低、养护维修工作

叉心的心轨与翼轨镶嵌块及部分间隔铁采用整体铸造结构

ＳＣ３２５

量小等特点。本文以固定型高锰钢组合辙叉为例，介绍道型式，实现了辙叉转移滚动区在翼轨及心轨的最大冲击部位全锰

岔改造方案及其结构特点和制造过程。钢化。该结构型式可加大辙叉的整体刚度，改善受力状况，提高

１道岔设计原则、方案及适用范围辙叉的稳定性。

１．１设计原则２）爆炸硬化处理。

１）减少现场换铺的维修工作量。叉心工作表面经过爆炸硬化处理后，其表面硬度从初始的

２）尽量采用成熟的技术和产品，保证改造后的使用效果，以（１７０～２２９）ＨＢ提高至３５２ＨＢ以上，硬化层深度达到４０ｍｍ以

２

及道岔制造和使用部门的备品备件。上，高锰钢辙叉的使用寿命得以有效提高，见图。

３）改造后仍能适用于无缝线路。

１．２ＳＣ３２５道岔可动心轨辙叉改为固定型辙叉设计方案

改造后的ＳＣ３２５道岔总图号为ＳＣ３２５Ｇ，辙叉使用高锰钢组