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第４６卷第２４期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．２４
·１３６·２０２０年１２月Ｄｅｃ．２０２０
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
·绿色环保·建筑节能·
１００９６８２５（２０２０）２４０１３６０２
文章编号：
冷却塔免费供冷技术在贵阳Ｔ３航站楼的应用★
郭锐苏鹰陈京瑞
（贵州省建筑设计研究院有限责任公司，贵州贵阳５５００８１）
摘要：结合贵阳地区气候特点，将冷却塔免费供冷技术应用在贵阳Ｔ３航站楼设计。计算表明，冷却塔免费供冷技术在贵阳地
区应用节能效果显著，推荐在贵阳地区过渡季节使用冷却塔免费供冷技术代替传统空调机组供冷。
关键词：冷却塔，免费供冷，设计，节能
中图分类号：ＴＵ８３１文献标识码：Ａ
１项目概况２）Ｔ３航站楼冬夏季空调运行时间段。
冬季供暖时长约４个月（１１月１５日～次年３月
２０１８年９月５日，贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程
１５日）；夏季供冷时长约３个月（６月１５日～９月１５日）；
Ｔ３航站楼（以下简称Ｔ３航站楼）项目正式开工建设，计划
过渡季约５个月。
于２０２１年投入运营。本工程Ｔ３航站楼新建、扩建面积约
２３）Ｔ３航站楼空调系统形式。
１６．５万ｍ，地上建筑共４层，地下共１层，建筑总高度为
经计算得出，本项目夏季显热负荷在夏季总冷冷负荷
３７．０ｍ，航站楼内各层层高最大为２６ｍ。Ｔ３航站楼主要功
中比例较大，可能是由于屋面传热原因导致，且机场人流量
能区域为：候机厅、迎客厅、送客厅、行李分拣厅、安检、商业
较大，室内设计新风需求量也较大，综合这些方面因素会导
和办公用房以及某相关设备用房。同期配套建设的集中制
致夏季空调运行时间会略有增加。结合项目使用与运行方
冷站、室外锅炉房供冷量／供热量提供航站楼夏季冬季空调
面的各种因素，热源集中布置在一个相对较远的位置，加上
需求。其中，制冷站位于航站楼１层，锅炉房距本期航站楼
冷热源系统作用半径较大且各环路阻力相差较大，因此采
约６００ｍ。
用二级泵系统可节省输送能耗；因贵阳夏季气候温度适宜，
２Ｔ３航站楼项目特点空气湿润，故贵阳地区适宜于应用全空气系统或自然通风
２．１航站楼建筑特点系统进行降温。
Ｔ３航站楼平面呈Ｔ字型，为指廊式构型，由一个主楼３冷却塔免费供冷系统
和一个指廊构成。指廊端放大作为集中的候机区；Ｔ３航站
冷却塔供冷按冷却水是否直接进入空调末端设备分为
楼与Ｔ２航站楼的空侧通过连廊进行联系。
直接供冷系统和间接供冷系统
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