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2025年二建市政实务案例题及答案

某城市中心区主干道（K0+000～K3+200）改造工程，设计为双向6车道，红线宽度40m，采用“白加黑”路面结构（原水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层）。工程内容包括：旧路破除、软土路基处理、雨污水管道更新（D800～D1200钢筋混凝土承插管，采用顶管法施工）、水泥稳定碎石基层（厚20cm）、SMA-13改性沥青上面层（厚4cm）与AC-20C中面层（厚6cm）、交通导行及附属设施施工。

建设单位通过公开招标确定A市政公司为施工总承包单位，合同工期180日历天（2024年11月1日～2025年4月30日），其中冬季施工期（日平均气温≤5℃）为2024年12月1日～2025年2月28日。施工过程中发生以下事件：

事件1：施工前，项目部对原水泥混凝土路面进行调查，发现K1+200～K1+500段原路面存在3条横向裂缝（缝宽3～5mm），K2+100～K2+300段路侧土路基存在弹簧土现象（含水量32%，标准击实试验最大干密度1.90g/cm3，现场检测压实度90%，设计要求≥95%）。

事件2：雨污水管道顶管施工时，顶进至K1+800（覆土深度6.5m）处，顶力突然增至3200kN（千斤顶总顶力设计值3000kN），地面监测显示该段地表沉降35mm（控制标准≤30mm），经核查发现顶进过程中未按方案进行同步注浆，且地质勘察报告遗漏该段存在粉质黏土层（渗透系数1.2×10??cm/s）。

事件3：2025年1月15日（日平均气温2℃），项目部进行SMA-13上面层摊铺，现场检测沥青混合料出厂温度155℃（规范要求160～180℃），运输至现场后温度140℃（规范要求≥150℃），摊铺速度6m/min（规范要求2～4m/min），碾压完成后表面出现松散、泛油现象。

事件4：工程完工后，项目部组织预验收时发现：①K0+500～K0+700段水泥稳定碎石基层取芯试件不完整（呈松散状）；②雨污水管道闭水试验时，D1000管道试验段（长度500m）30分钟内水位下降45mm（规范允许≤25mm）；③原水泥混凝土路面加铺前，未对板块间错台（最大错台量15mm）进行处理。

问题：

1.针对事件1中K1+200～K1+500段原水泥混凝土路面横向裂缝，需采取哪些处理措施？K2+100～K2+300段弹簧土路基应如何处理？

2.事件2中顶管施工出现顶力超限、地表沉降超标的主要原因是什么？应采取哪些应急处置措施？

3.事件3中SMA-13上面层施工存在哪些违规行为？分析表面松散、泛油的可能原因。

4.事件4中预验收发现的3项问题应如何整改？（需说明具体技术要求）

答案：

1.事件1处理措施

（1）原水泥混凝土路面横向裂缝处理：

①缝宽≤5mm的裂缝，采用改性沥青灌缝处理。具体步骤：清除裂缝内杂物→用热空气吹净→加热裂缝两侧路面（50～100℃）→灌注改性沥青（灌注深度不小于裂缝深度的2/3）→表面覆盖砂粒防止黏轮。

②若裂缝贯穿板厚，需采用局部换板处理：切割成规则矩形（边长≥1.5m）→凿除破损混凝土→铺设10cm厚级配碎石垫层→浇筑C35快硬混凝土（掺早强剂）→养护至强度≥80%后加铺沥青面层。

（2）弹簧土路基处理：

①分析原因：土的含水量过高（32%＞最佳含水量22%±2%），压实功不足。

②处理措施：

-挖除弹簧土至下卧硬层（深度≥50cm），换填透水性好的材料（如中粗砂、碎石土），分层回填压实（每层厚度≤30cm，压实度≥95%）。

-若面积较大，可采用翻晒法：将弹簧土翻松晾晒至含水量接近最佳含水量（20%～24%），重新整平压实。

-掺加固化材料（如5%～8%生石灰）：均匀拌和后闷料24～48小时，降低含水量并提高土体强度，再分层压实。

2.事件2原因分析与应急处置

（1）主要原因：

①未按方案同步注浆：顶管施工中未及时填充管周空隙，导致周围土体失去支撑，引发地表沉降；空隙增大使顶进阻力增加，顶力超限。

②地质勘察遗漏粉质黏土层：该土层透水性差（渗透系数低），顶进时易形成“泥饼”附着于工具管前端，增大顶进阻力；同时土体流动性差，同步注浆效果降低，加剧沉降。

（2）应急处置措施：

①立即停止顶进，启动应急预案，对地表沉降段（K1+800前后20m范围）进行跟踪监测（每2小时一次），设置警示标志。

②补注水泥-水玻璃双液浆：通过管节预留注浆孔向管周空隙注浆（注浆压力0.3～0.5MPa），填充空隙并加固周围土体，控制沉降发展。

③调整顶进参数：降低顶进速度（≤20mm/min），增加工具管纠偏频率（每顶进50cm测量一次轴线），避免超挖（超挖量≤10mm）。

④针对粉质黏土层