SY-WD-1-2006-整车操纵稳定性能主观评价试验方法及评价标准.docVIP

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编号

SY-WD-1-2006

代替

密级

商密3级▲

XXX股份有限公司内部技术规范

整车操纵稳定性能主观评价

试验方法及评价标准

2006-2-12制定200

XXX股份有限公司发布

整车操纵稳定性能主观评价

试验方法及评价标准

SY-WD-1

前言

本标准是在总结国内整车操纵稳定性能主观评价试验的基础上，借鉴国外汽车试验公司经验,并参照ISO、GB技术标准制定的。

本标准由XXX汽车(集团)有限责任公司提出。

本标准由XXX汽车(集团)有限责任公司科质部管理。

本标准起草单位：XXX汽车股份有限公司汽车工程研究院

整车操纵稳定性能主观评价

试验方法及评价标准

1范围

本标准规定了主观评价各车型的操纵稳定性能的试验方法。将评估车辆的操控极限，车辆操控的极限被定义为当一个专家试验员不能再维持方向的控制，因此必须保证试验的安全进行。

本标准适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

本标准适用于M1类车。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

测试项目及试验仪器

3.1准确的速度表及里程表（可以使用车辆仪表，必须校准）；

3.2加速度计、陀螺等辅助仪器（如有必要）；

3.3试验场地（附件1）；

3.4驾驶员必须配备必要的安全设备：头盔和安全带；

3.5对于高于200km/h的高速操纵稳定性试验，推荐以下的安全设备：头盔、安全服、安全鞋、安全手套。

4试验条件

4.1试验车辆是按试验要求规定安装有必要装备的汽车。试验前，测定车轮定位参数。对转向系、悬架系进行检查、调整和紧固，按规定进行润滑。只有认定试验汽车符合试验规定的技术条件，方可进行试验。测定及检查的有关参数的数值，记录入附件2表格中。

4.2试验汽车所用轮胎和轮辋型式及尺寸，必须符合厂方规定。如试验时使用新轮胎，试验前轮胎至少应经过200km正常行驶的磨合。如试验时使用旧轮胎，试验前测量残留花纹的高度应不小于0.15cm。试验时轮胎气压必须符合厂方规定或设计要求。

4.3试验车辆在厂定空载（驾驶员、试验员及测试仪器质量，计入总质量）、满载（最大总质量状态，驾驶员、试验员及测试仪器质量，计入总质量）状态下进行，货车装载物（推荐用沙袋）均匀分布于货箱内；客车装载物（推荐用沙袋）分布于座椅和地板上。最大轴载质量应符合设计任务书的规定。

4.4试验场地应为干燥、湿滑沥青或水泥路面，雪地等厂家要求路面。

4.5试验时，风速、大气温度应符合厂家规定要求。

5试验方法

试验驾驶员必须合格完成每一次试验操作任务，每一次操作是一个单独的试验。为达到更好的评价效果，需要参照车进行对比评价试验。对于任何装备ESP等车辆动态控制系统的车辆，必须有一个开关来控制该系统的开启或关闭。

5.1弯道稳定性

主观评价车辆在弯道期间不同侧向加速度下的操纵性和稳定性。评估车辆在左右方向转向的响应。

5.1.1干燥路面操控

干燥路面操纵稳定性，考虑各种配重状态。

1)通常路面上的保持稳定性

操控路线和一定常量的路线（例如定半径）的主观评价。

开始驾驶在一个适度侧向加速度水平。在随后运行中增加速度直到达到车辆在这样的操作中的操控极限为止。评估应该包括左和右转向。并且评估应该包括每一次驾驶进入弯道、弯道中间、出弯道的车辆行为（若可能）。

2)粗糙路面上的保持稳定性

粗糙路面上的主观评价（相当的路线），该试验需要弧形道路上提供粗糙、断裂或搓衣板等路面。开始驾驶在一个适度的侧向加速度水平。在随后运行中增加速度直到达到车辆在这样的操作中的操控极限为止。评估应该包括左和右转向。

5.1.2路面操控

湿滑路面上的操纵稳定性，考虑轻载的配重状态。

在湿滑路面上主观评价5.1.1.1中所描述的驾驶路线或相当的路线。

开始驾驶在一个适度侧向加速度水平。在随后运行中增加速度直到达到车辆在这样的操作中的操控极限为止。评估应该包括左和右转向。并且评估应该包括每一次驾驶进入弯道、弯道中间、出弯道的车辆行为（若可能）。

5.2弯道制动

弯道制动这个部分是主观地评估车辆当弯道制动在多种的侧向加速度时候的稳定和操控性。制动的应用操作应包括轻到重的减速度。评估应该包括左和右转向的车辆响应。

5.2.1干燥路面

干燥路面弯道制动应该考虑各种配重状态。

1)行驶在一个适度侧向加速度水平。在随后运行中增加速度直到达到车辆在这样的操作中的操控极限为止。在