气门组的拆装与检测.pptxVIP

单元三配气机构的检修项目一配气机构的拆装与检测

配气机构的功用首先要保证进气充分。根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。同时，废气要排除干净。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。

配气机构的分类及组成组成气门组+气门传动组分类气门的布置位置顶置式气门、侧置式气门凸轮轴的位置凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式曲轴和凸轮轴的传动方式齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式每缸气门的数量双气门式、多气门式

按凸轮轴的位置分类凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，平行布置在曲轴的一侧。缺点：气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。凸轮轴下置式优点：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置；凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放CA6102、东风EQ6100-1、6135Q等发动机。123456

凸轮轴中置式为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已。YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。

凸轮轴上置式凸轮轴直接布置在气缸盖上，通过摇臂来驱动气门。优点：省去了推杆、挺柱，使往复运动质量大大减小；缺点：采用链条传动或同步齿形带传动，正时传动机构较为复杂，拆装气缸盖也比较困难。

按凸轮轴的传动方式分类齿轮传动式凸轮轴下置式、中置式配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。一般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，多用于汽油机，如CA6102、EQ6100-1型汽油机。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。在中、小功率发动机上，曲轴正时齿轮用钢来制造，而凸轮轴正时齿轮则用铸铁或夹布胶木制造，以减小噪声。

链条传动式链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配气机构。

齿形带传动齿形带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，增加强度，减少噪声和结构质量，也可以降低成本。

21按每缸气门的数量分类现代高性能发动机普遍采用3气门、4气门、5气门，目前应用最多的是4气门发动机。一般发动机较多采用一个进气门和一个排气门。其特点是结构简单，能适应各种燃烧室。但其气缸换气受到进气通道的限制，故都用于低速发动机。3

现代发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以改善进、排气状况，提高发动机的动力性。03以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气正时（配气相位）02配气正时（配气相位）01

组成气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等。

分类进气门、排气门

STEP5STEP4STEP3STEP2STEP1气门的工作条件气门温度很高。排气门最高温度可达1050K~1200K，进气门由于受到进气流的冷却，温度稍低，约为570K~670K。受气体力和气门弹簧力的作用，以及配气机构运动件惯性力的作用，使气门落座时受到冲击。润滑条件很差的情况下以极高的速度开闭，并在气门导管内做高速往复运动。高温燃气中与腐蚀性气体接触而受到腐蚀。

STEP5STEP4STEP3STEP2STEP1气门的材料进气门一般采用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门则多采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。为节约耐热合金钢，降低材料成本，有些发动机排气门头部采用耐热合金钢，杆身采用中碳合金钢，然后将两者焊在一起。还有一些排气门，在头部锥面喷涂一层钨钴等特种合金材料，以提高其硬度、耐磨性、耐热性和耐腐蚀性，达到延长气门使用寿命的目的。

气门的构造

气门顶部形状主要分成凸顶、平顶、凹顶三种结构形式平顶气门：结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。凸顶气门：刚度大。用作排气门时，排气阻力较小，但受热面积大，质量大，加工也比较复杂。凹顶气门：质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。

气门锥角能提高密封性和导热性；气门落座时有自动定位作用；避免使气流拐弯过大而降低流速。有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，起自洁作用。

气门杆

气门尾部固定气门座方式锥形锁片式、锁销式

气门杆部油封适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内造成积炭和在气门上产