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2025第6期

DOI:10.16831/j.cnki.issn1673-2278.2025.06.003

StudyonSeafarerTrainingforDualFuelShips

双燃料船舶船员培养研究

交通运输部海事局船员管理处 周春发

一、引言应用于多种船舶类型，由集装箱船和汽车运输船逐步拓

在当前全球气候变化和环境保护的大背景下，绿色展到散货船、油船甚至邮轮等。另一方面，各航线双燃料

低碳正成为航运界未来发展的基本共识和目标追求。船舶需求不断释放，以涉及欧洲航线而需考虑应对欧盟

2025年4月7日至11日，国际海事组织（IMO）海上环境保“碳税”政策的国际航线船舶为主，而国内一些沿海航

护委员会第83届会议（MEPC 83）通过正式投票表决，线船舶在我国“双碳”相关政策措施引导和降低燃料成

制定了中期温室气体减排措施——IMO净零框架，标志本等因素的吸引下也逐渐开始探索尝试。

着全球航运业减排进入法规驱动新阶段。IMO净零框架3. 我国相关引导性政策和配套法规规范逐步完善。

将有效调控低碳燃料的市场需求，从市场关注的众多选2023年12月26日，工业和信息化部、国家发展改革委、

项来看，目前主要有液化天然气（LNG）、甲醇、氨、氢等财政部、生态环境部、交通运输部联合印发的《船舶制

新型燃料船舶（通常称为双燃料船舶）。与之相匹配的我造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》（工信部联

国双燃料船舶船员培养工作，也将面临新的挑战和任务重装〔2023〕254号），提出到2025年，船舶制造业绿色

以适应航运市场需求。发展体系初步构建，绿色船舶产品供应能力进一步提

二、行业发展现状升，船用替代燃料和新能源技术应用与国际同步，LNG、

（一）双燃料船队规模快速扩大甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%；到2030年，

1. 双燃料种类多元化发展特征显著。目前，船用双船舶制造业绿色发展体系基本建成，绿色船舶产品形成

燃料主要包括LNG、甲醇、氨、氢等。其中，LNG动力船完整谱系供应能力，绿色船舶技术具备国际先进水平，绿

舶的发展和配套设施建设较为成熟，在现有新能源船队色船舶国际市场份额保持世界领先。

中应用最为广泛，而随着甲醇、氢、氨动力船舶技术不断2024年5月31日，交通运输部等十三部门联合印

突破，双燃料应用的多元局面逐步形成，特别是甲醇燃发《交通运输大规模设备更新行动方案》（交规划发

料的应用值得关注。受替代燃料在生产和使用成本变〔2024〕62号）。提出大力支持新能源清洁能源动力运

化、储运及加注设施完善程度以及有关国家和地区对替输船舶发展，加快LNG、醇、氢、氨等燃料动力船型研

代燃料的战略性布局等因素影响，替代燃料的选择和过发，强化高性能LNG、大功率醇燃料发动机、高能量密度

渡仍存在一定程度的不确定性，但其在全球范围内逐步高安全性能动力电池等关键共性、前沿引领核心技术攻

替代传统化石燃料的总体趋势已明显显现。关，提升新能源船舶装备供给能力，并完善新能源清洁

2. 双燃料应用范围不断拓宽。一方面，双燃料逐步能源动力运输船舶配套基础设施，支持LNG、生物柴油、