双马来酰亚胺树脂基复合材料离位增韧：原理、方法与性能提升.docxVIP

双马来酰亚胺树脂基复合材料离位增韧：原理、方法与性能提升

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代材料科学的发展进程中，先进树脂基复合材料凭借其轻质、高比强、高比模、耐高温以及卓越的材料可设计性，成为了极具发展潜力的高技术材料，在众多领域展现出独特优势。其中，双马来酰亚胺（BMI）树脂基复合材料作为先进树脂基复合材料的重要成员，备受关注。

双马来酰亚胺树脂是由聚酰亚胺树脂体系派生而来，以马来酰亚胺为活性端基的双官能团化合物。其使用温度介于环氧树脂和聚酰亚胺之间，具备与典型热固性树脂相似的流动性和可模塑性，能够采用与环氧树脂类似的加工成型方法，且在加工过程中无挥发物放出。不仅如此，双马来酰亚胺树脂还拥有诸多优异性能。在耐热性方面，由于分子结构中含有苯环、酰亚胺杂环且交联密度较高，其固化物的玻璃化转变温度（Tg）一般大于250℃，使用温度范围为177℃-232℃左右。例如，在航空发动机的高温部件应用中，能够承受长时间的高温环境而不发生明显的性能衰退。在耐湿热性上，相较于环氧树脂，双马来酰亚胺树脂在湿热环境下能保持更好的性能稳定性，其固化物在高温高湿条件下仍能维持较高的强度保持率。在电子电器领域的应用中，即使处于潮湿的工作环境，也能确保产品的可靠性和稳定性。它还具有出色的耐辐射性，在5×109rad照射下机械性能不发生变化，这一特性使其在航天等辐射环境复杂的领域具有重要应用价值。此外，双马来酰亚胺树脂还具备良好的电绝缘性、透波性、阻燃性以及尺寸稳定性等特点。

基于这些优异性能，双马来酰亚胺树脂基复合材料在众多领域得到了广泛应用。在航空航天领域，它是制造飞机机翼、机身、尾翼等部件以及卫星结构件的关键材料。像波音、空客等大型客机以及我国的C919大飞机，都大量使用了双马来酰亚胺树脂基复合材料，有效减轻了飞机重量，提高了燃油效率和飞行性能。在卫星结构中，使用该材料能实现结构的轻型化，对卫星功能及运载火箭的性能提升至关重要。在电子电器领域，常用于制造印刷电路板、集成电路封装材料等，满足了电子产品对材料高性能、小型化的需求。在交通运输领域，可用于制造汽车、船舶的零部件，有助于实现轻量化，降低能耗。

然而，双马来酰亚胺树脂基复合材料存在一个显著的缺点，即脆性较大。其固化物交联密度高、分子链刚性强，导致抗冲击强度差、断裂伸长率小、断裂韧性Gic低（5J/m2）。这一脆性问题严重限制了其在一些对材料韧性要求较高领域的应用，也在一定程度上影响了其在现有应用领域中的进一步发展和性能提升。例如，在航空航天领域，飞机在飞行过程中可能遭遇各种复杂的冲击载荷，脆性的复合材料部件容易发生破坏，影响飞行安全。在汽车制造中，对于一些承受动态载荷的部件，脆性材料的应用也存在安全隐患。

为了克服双马来酰亚胺树脂基复合材料的脆性问题，拓展其应用领域，提高其综合性能，离位增韧研究应运而生，且具有重要的现实意义和研究价值。离位增韧作为一种有效的增韧方法，能够在不显著影响材料其他性能的前提下，大幅提高材料的韧性。通过离位增韧技术，可以在复合材料的特定部位引入增韧相，使材料在受到外力冲击时，增韧相能够吸收和分散能量，阻止裂纹的扩展，从而提高材料的抗冲击性能和断裂韧性。深入研究离位增韧技术，对于推动双马来酰亚胺树脂基复合材料在航空航天、汽车、电子等高端领域的广泛应用，提升我国在高性能材料领域的技术水平和国际竞争力具有重要意义。

1.2双马来酰亚胺树脂基复合材料概述

双马来酰亚胺（BMI）树脂基复合材料是以双马来酰亚胺树脂为基体，通过添加增强材料（如纤维等）复合而成。其基本构成中，双马来酰亚胺树脂作为基体，起到粘结增强材料、传递载荷的作用，决定了复合材料的基本性能，如耐热性、化学稳定性等。而增强材料则主要承担主要载荷，显著提高复合材料的强度和模量，常见的增强材料有碳纤维、玻璃纤维等。以碳纤维增强双马来酰亚胺树脂基复合材料为例，碳纤维的高强度、高模量特性与双马来酰亚胺树脂的优良耐热性相结合，使得该复合材料具备优异的综合性能。

双马来酰亚胺树脂基复合材料具有一系列独特的性能特点。在力学性能方面，由于增强材料的加入，其比强度和比模量高，能够在承受较大载荷的同时保持较轻的重量。例如，在航空航天领域应用的碳纤维增强双马来酰亚胺树脂基复合材料，其比强度是铝合金的数倍，能够有效减轻飞行器结构重量，提高飞行性能。同时，复合材料还具有良好的抗疲劳性能，在交变载荷作用下，能够承受更多的循环次数而不发生破坏。这一特性在航空发动机叶片等承受复杂动态载荷的部件应用中至关重要，可提高部件的使用寿命和可靠性。在物理性能上，该复合材料具备出色的耐热性，玻璃化转变温度（Tg）一般大于250℃，使用温度范围为177℃-232℃左