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《平面交叉口智能信号控制实验》
实验指导书
周君编写
适用专业：交通运
交通工程
实验学时：2
淮阴工学院交通运输系
2020年9月
前言
交通管理与控制实验是交通工程学教学计划中安排的一个重要
的实践环节。进行本实验学习的学生，应理解平面交叉口信号配时原
理；掌握单点信号配时方案的基本设计和过程；熟悉城市道路的搭建，
交叉口的组建，信号设施的建模，信号配时参数的设计，信号控制协
调优化。
能够独立设计单个交叉口信号配时方案及干线交通信号协调控
制并分析其配时方案的效果，能够主动的应用原理性知识进行具体分
析与实践；能够依托基本理论与思维进行独立思考、深入分析问题的
设计习惯。
2
实验三：平面交叉口智能信号控制实验
实验学时：2
实验类型：综合
实验要求：必修
一、实验目的
该实验以立德树人为根本，坚持以“学生为中心，成果为导向”的OBE教学
理念，突出学生对实验规律的自主探究和对实验参数的自主设计。该实验通过虚
拟仿真营造情景式教学环境，让学生掌握了信号控制知识认知、信号控制参数设
计、信号控制优化三个层次知识体系。该实验对学生的培养，主要分为知识目标、
能力目标、价值目标，旨在学生理解信号控制对提高交叉口通行效率及减少交通
冲突的意义，掌握信号控制原理和信号协调优化方法，培养解决复杂工程问题的
能力和精益求精的大国工匠精神。
二、实验流程
1、确定多段式信号配时时段划分
单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号
配时。分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低
峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。各时段信号配时方案，
按所定不同时段中的设计交通量分别计算。
2、配时时段内的设计交通量
信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分
别确定。
交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的
最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算：
qd4Q15
mnmn
式中：qd——配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量(pcu/h)
mn
Q15——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流
mn
率(pcu/15min)
无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算：
Qmn
qd
mnPHFmn
式中：Qmn——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量(pcu/h)
PHFmn——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数；主要进口
道可取0.75，次要进口道可取0.8
3、初始试算周期时长和交通信号相位方案
信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。
信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案示于下图。
两
相
位
三
相
位
双向左转
专用相位
四
相
位
（
单
向
左单向左转
转
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