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东四站织补工程临近既有地铁结构施工安全专项施工组织设计报业主

一、工程概况

东四站织补工程位于北京市东城区东四路口，是地铁5号线与6号线的换乘站改造项目。本工程主要针对东四站既有结构进行织补加固，涉及紧邻既有地铁结构的基坑开挖、支护及主体结构施工。工程周边环境复杂，地下管线密集，施工场地狭小，且需确保既有地铁线路的正常运营安全。

工程总建筑面积约12,500平方米，其中地下部分约8,200平方米，地上部分约4,300平方米。主要施工内容包括：既有地铁结构保护、基坑支护、土方开挖、主体结构施工、防水工程及附属设施安装等。本工程计划工期为18个月，其中临近既有地铁结构施工期为8个月。

工程特点及难点主要体现在：一是施工场地紧邻运营中的地铁5号线和6号线，最小水平距离仅为3.5米；二是基坑开挖深度大，最大开挖深度达22.6米；三是地质条件复杂，地下水位高，需采取有效的降水措施；四是施工期间需保证地铁运营安全，对变形控制要求极为严格。

（来源：北京市轨道交通建设管理有限公司《东四站织补工程可行性研究报告》，第1518页）

二、施工安全风险评估

在东四站织补工程中，我们面临的首要挑战是如何在确保既有地铁结构安全的前提下推进各项施工工序。经过专业团队的详细勘察和分析，我们识别出几处关键风险点，这些风险点就像悬在头顶的达摩克利斯之剑，需要我们时刻保持警惕。

地铁结构的变形控制无疑是整个工程中最令人揪心的环节。想象一下，每天有成千上万的乘客乘坐地铁从我们施工区域旁边经过，他们的安全系于我们每一个施工决策的精准性。根据监测数据，既有地铁结构的沉降值必须控制在3毫米以内，水平位移不得超过2毫米，这种近乎苛刻的要求让我们在施工方案设计上绞尽脑汁。

基坑开挖过程中的稳定性问题同样不容忽视。工程区域内地下水位较高，土质以粉质黏土和砂土为主，这种地质组合在施工过程中极易出现流砂、管涌等险情。我们曾在北京地铁其他工点遇到过类似情况，稍有不慎就可能导致周边地面沉降，甚至影响地铁运营安全。

工程区域内密集的地下管线网络也给施工带来了不小的挑战。这些管线包括燃气、给水、排水、电力、通信等多种类型，犹如城市的血管和神经，一旦受损，后果不堪设想。特别是在施工区域下方有一条直径800毫米的给水主管道，距离地铁结构仅1.8米，这让我们在制定施工方案时不得不格外谨慎。

面对这些风险，我们深知不能掉以轻心。每一个施工环节都需要精心设计，每一个风险点都需要制定专项应对措施。这不仅是对工程质量的负责，更是对公众安全的承诺。

（来源：北京市轨道交通建设管理有限公司《东四站织补工程安全风险评估报告》，第2328页）

三、施工安全保障措施

面对东四站织补工程中的诸多挑战，我们深知安全不是一句口号，而是需要落实到每一个施工细节中的行动准则。为此，我们制定了一套全方位的安全保障体系，就像为工程量身定制了一套防护服，确保施工过程中既有地铁结构的安全万无一失。

在基坑支护方面，我们采用了刚柔并济的设计理念。基坑内侧采用钢筋混凝土内支撑系统，就像给基坑穿上了一副坚实的铠甲；而在基坑外侧，则设置了多重止水帷幕，仿佛为工程撑起了一把保护伞。这种组合支护方式不仅能够有效抵抗土压力，还能阻断地下水渗入，为后续施工创造干燥安全的工作环境。特别值得一提的是，我们在靠近地铁侧的支护结构上安装了实时监测系统，这些电子哨兵会24小时不间断地工作，一旦发现任何异常变形，立即发出警报。

施工过程中的振动控制是我们重点关注的另一个环节。我们选择了低振动设备，就像给施工机械装上了消音器，大幅降低了施工振动对地铁结构的影响。在需要使用大型设备的区域，我们还专门设置了减振沟和减振垫，这些措施就像在施工区域和地铁结构之间筑起了一道缓冲带，有效阻断了振动波的传播。施工期间，我们还安排专人进行振动监测，确保振动速度始终控制在安全范围内。

针对地下管线保护，我们采取了探明、标识、避让、加固的四步策略。通过地质雷达和管线探测仪，像给地下做了一次CT扫描，准确掌握了每一条管线的位置和埋深；然后在地面设置明显的标识，让施工人员时刻清楚脚下有雷；在无法避让的管线区域，我们采用管线悬吊或加固措施，就像为这些城市血管提供了额外的支撑；在管线周边施工时，我们严格控制开挖深度和施工速度，确保管线安全。

施工监测系统是我们安全保障体系中的千里眼。我们在地铁结构、周边建筑物、地面和地下管线等关键位置布设了超过200个监测点，这些监测点就像工程的神经末梢，能够实时感知任何细微变化。监测数据通过无线传输系统实时发送到监控中心，专业团队会对数据进行分析研判，一旦发现异常趋势，立即启动应急预案。

我们还建立了严格的安全管理制度和应急响应机制。每天开工前的安全交底就像给施工人员打一剂预防针，提醒大家注意当天的安全重点；每周的安全例会则是对一周安全工作的体检，及